{"id":1253,"date":"2026-07-30T03:09:45","date_gmt":"2026-07-30T03:09:45","guid":{"rendered":"https:\/\/foragebaler.com\/?p=1253"},"modified":"2026-07-30T03:11:44","modified_gmt":"2026-07-30T03:11:44","slug":"square-baler-lubrication-guide-and-grease-points","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/square-baler-lubrication-guide-and-grease-points\/","title":{"rendered":"Guida alla lubrificazione e punti di ingrassaggio della pressa per balle quadrate"},"content":{"rendered":"
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Guida alla lubrificazione \u00b7 Tutti i modelli 9YF \u00b7 Ingrassatori, olio catena e cambio<\/p>\n

Guida alla lubrificazione e punti di ingrassaggio della pressa per balle quadrate<\/h1>\n

Una lubrificazione corretta \u00e8 il fattore determinante per la durata dei componenti della pressa. Un cuscinetto del mozzo di raccolta lubrificato a ogni sessione dura dalle 25.000 alle 35.000 balle; lo stesso cuscinetto lubrificato una sola volta all'inizio della stagione si guasta dopo 8.000-12.000 balle. Questa guida illustra ogni punto di lubrificazione della serie 9YF: il tipo di grasso corretto per ciascuno, l'intervallo di lubrificazione, le conseguenze in caso di mancata lubrificazione e gli errori pi\u00f9 comuni che riducono la durata della macchina, nonostante l'operatore creda che la lubrificazione sia corretta.<\/p>\n

Argomenti trattati: selezione del tipo di grasso \u00b7 posizioni di montaggio per zona \u00b7 intervalli giornalieri, settimanali e annuali \u00b7 lubrificazione della catena \u00b7 olio del cambio \u00b7 errori di lubrificazione<\/p>\n

Visualizza la gamma di presse per balle quadrate<\/a>
\nRichiedi assistenza tecnica<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Scelta del tipo di grasso: perch\u00e9 il grasso sbagliato \u00e8 quasi altrettanto dannoso quanto non usarlo affatto.<\/h2>\n

Non tutti i grassi sono intercambiabili. L'utilizzo di un tipo di grasso errato in un raccordo pu\u00f2 causare il degrado del grasso stesso, danni alle guarnizioni o una resistenza del film lubrificante insufficiente sotto carico, con conseguente usura pi\u00f9 rapida rispetto a quella consentita dal grasso specificato. La serie 9YF utilizza due principali categorie di lubrificazione:<\/p>\n

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Grasso complesso al litio EP \u2014 Grado NLGI 2<\/div>\n
Per tutti i cuscinetti e i perni di fissaggio della pressa<\/div>\n<\/div>\n
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EP<\/strong> = Additivo per pressioni estreme. Questo non \u00e8 facoltativo: i cuscinetti del mozzo del pickup e le guide del pistone sono soggetti a carichi d'urto significativi durante il normale funzionamento. Senza l'additivo EP, il film di grasso si rompe sotto il carico massimo e le superfici entrano in contatto metallo su metallo. Il grasso al litio standard per autoveicoli NON contiene additivi EP e non garantisce un'adeguata resistenza del film lubrificante a questi livelli di carico.<\/p>\n

Classe seconda<\/strong> = consistenza media. Abbastanza fluido da passare attraverso i nippli di ingrassaggio alla temperatura di esercizio; sufficientemente denso da rimanere in posizione nei cuscinetti e non fuoriuscire durante il funzionamento. I gradi 1 o 3 sono occasionalmente specificati per punti particolari: seguire scrupolosamente il manuale d'uso se \u00e8 richiesto un grado diverso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Olio leggero per macchine o olio per catene<\/div>\n
Solo per catene aperte, non per raccordi con cuscinetti.<\/div>\n<\/div>\n
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Le catene di trasmissione a vista richiedono lubrificazione a olio, non a grasso. Il grasso applicato a una catena a vista attira residui di colture e particelle di terra, che si incastrano nel grasso formando una pasta abrasiva che usura i rulli della catena e i denti del pignone pi\u00f9 rapidamente rispetto all'assenza di lubrificazione. Olio leggero per macchine, olio motore esausto o olio specifico per catene penetra nell'interfaccia tra rulli e perni della catena e lubrifica dall'interno. Applicare sulla superficie dei rulli, non sulle piastre esterne.<\/p>\n

Per i carter catena a bagno d'olio chiusi: controllare il livello dell'olio ad ogni tagliando pre-stagionale e rabboccare con il tipo di olio specificato. Il sistema a bagno d'olio non richiede manutenzione quotidiana, ma il livello deve essere verificato annualmente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Avvertenza sulla compatibilit\u00e0 del grasso<\/div>\n

Spesso i diversi tipi di grasso sono incompatibili: mescolarli pu\u00f2 causare l'ammorbidimento della miscela e la perdita della sua capacit\u00e0 di carico. Non immettere mai un tipo di grasso diverso in un raccordo senza prima aver spurgato il vecchio grasso. Per spurgare: immettere il nuovo grasso fino a quando il vecchio grasso non fuoriesce visibilmente intorno al raccordo o dalla guarnizione. Le combinazioni incompatibili includono: grasso al litio rispetto a grasso al sapone di calcio e grasso al litio standard rispetto a grasso al litio complesso. In caso di dubbio, utilizzare sempre la stessa marca e tipologia di grasso al litio complesso EP Grado 2 per tutta la durata di vita della macchina.<\/p>\n<\/div>\n

Punti di lubrificazione per zona<\/h2>\n

Il numero totale di punti di ingrassaggio su una pressa della serie 9YF varia da 22 a 36 a seconda del modello. Consultare il manuale d'uso per il numero esatto e lo schema di posizionamento specifici per il proprio modello. Le zone indicate di seguito coprono tutte le posizioni standard dei punti di ingrassaggio:<\/p>\n

\"Pressa<\/p>\n

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Zona 1 \u2014 Meccanismo di annodatura<\/span>4-6 prove \u00b7 Ogni sessione<\/span><\/div>\n
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Perno del braccio di guida della camma (\u00d72):<\/strong> uno per lato dell'annodatore, in genere sul lato esterno della protezione.Ogni sessione<\/span><\/div>\n
Cuscinetto terminale dell'albero del gancio (\u00d72):<\/strong> uno per lato, incassato nel telaio dell'annodatore.Ogni sessione<\/span><\/div>\n
Perno del braccio dell'ago (\u00d72):<\/strong> alla base del braccio dell'ago, dove si collega al leveraggio di azionamento.Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Zona 2 \u2014 Mulinello di recupero<\/span>4\u20136 prove \u00b7 Ogni sessione per i mozzi<\/span><\/div>\n
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Cuscinetti del mozzo del pickup (\u00d72):<\/strong> Uno a ciascuna estremit\u00e0 del tubo della bobina di raccolta. \u00c8 il montaggio prioritario dell'intera macchina: non saltatelo mai.Ogni sessione<\/span><\/div>\n
Perno del seguace della camma (camminata di prelievo, \u00d71\u20132):<\/strong> Controlla la temporizzazione della retrazione delle lame. Solitamente si trova nella parte interna della piastra laterale di prelievo di destra.Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n
Perno dell'asse della ruota di riferimento (\u00d72):<\/strong> sulle staffe dell'asse della ruota del calibro di regolazione dell'altezza del pickup.Settimanale<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Zona 3 \u2014 Alimentatore e compattatore a forche<\/span>4-8 appuntamenti \u00b7 Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n
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Perno principale dell'alimentatore a forche (\u00d71\u20132):<\/strong> il punto di appoggio principale del braccio della forca che spinge il prodotto dal raccoglitore all'ingresso della camera.Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n
Perni del braccio di confezionamento (\u00d72\u20134):<\/strong> sui modelli con meccanismo di confezionamento separato, in genere 2 perni del braccio per lato.Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n
Cuscinetto eccentrico per azionamento forche di alimentazione (\u00d71):<\/strong> dove il leveraggio di trasmissione si collega al braccio della forcella.Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Zona 4 \u2014 Pistone e trasmissione principale<\/span>4\u20138 prove \u00b7 Settimanale a 8 ore<\/span><\/div>\n
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Cuscinetti di biella (2 per biella, 2 bielle su alcuni modelli):<\/strong> all'estremit\u00e0 dell'albero motore e all'estremit\u00e0 del pistone della biella. Raccordi per carichi elevati.Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n
Guide di scorrimento dello stantuffo:<\/strong> Applicare il grasso direttamente sulle superfici delle rotaie anzich\u00e9 attraverso i nippli sulla maggior parte dei modelli: utilizzare un pennello o uno straccio per applicare il grasso sulle superfici superiore e inferiore.Settimanale<\/span><\/div>\n
Cuscinetto principale dell'albero di trasmissione (\u00d72):<\/strong> Nel punto in cui l'albero di trasmissione principale attraversa le piastre laterali del telaio. Punto critico di appoggio del carico.Ogni 8 ore<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Zona 5 \u2014 Perni del telaio e ruota a stella<\/span>4-6 prove \u00b7 Settimanale<\/span><\/div>\n
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Cuscinetto a stella (\u00d71):<\/strong> Il cuscinetto di rotazione della ruota dosatrice della lunghezza della balla. Una ruota a stella rigida provoca slittamenti e una lunghezza della balla non uniforme.Settimanale<\/span><\/div>\n
Perno del tendicatena (\u00d71):<\/strong> Consente al tendicatena a molla di muoversi al variare della flessione della catena durante il funzionamento.Settimanale<\/span><\/div>\n
Perno di aggancio del timone (\u00d71):<\/strong> il perno orizzontale che consente alla pressa di seguire le ondulazioni del campo rispetto al trattore.Settimanale<\/span><\/div>\n
Perno di scorrimento per balle (\u00d72):<\/strong> dove lo scivolo di uscita della balla si collega al telaio principale e dove il braccio dello scivolo ruota sotto il carico di espulsione della balla.Settimanale<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Programma di lubrificazione generale - Guida rapida<\/h2>\n
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Intervallo<\/th>\nAccessori<\/th>\nLubrificante<\/th>\nChe aspetto ha il fallimento<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ogni sessione<\/td>\nCuscinetti mozzo pickup (\u00d72), perni di guida camma annodatore (\u00d72), cuscinetti albero gancio (\u00d72), catena di trasmissione aperta<\/td>\nEP Lithium #2 + olio catena<\/td>\nGuasto dei cuscinetti entro 1-2 stagioni; mancati collegamenti dovuti ai rulli di guida a secco<\/td>\n<\/tr>\n
Ogni 8 ore di funzionamento<\/td>\nPerni del braccio dell'ago, perni dell'alimentatore a forchetta, perni del braccio dell'impacchettatore, cuscinetti della biella, cuscinetti dell'albero motore principale<\/td>\nEP Litio #2<\/td>\nBraccio dell'ago rigido che causa uno sfasamento; usura del meccanismo di alimentazione; battito della biella<\/td>\n<\/tr>\n
Settimanalmente o ogni 5 sedute<\/td>\nCuscinetto a stella per ruota, perno tendicatena, perni ruota di appoggio, perno gancio di traino, perni scivolo balle, guide pistone<\/td>\nEP Litio #2<\/td>\nLunghezza delle balle non uniforme a causa della ruota a stella rigida; maggiore usura dovuta ai perni del telaio non lubrificati.<\/td>\n<\/tr>\n
Manutenzione annuale (pre-stagionale)<\/td>\nTutti i raccordi: giro completo completo pi\u00f9 controllo del livello dell'olio del cambio e cambio se a intervalli<\/td>\nOlio per ingranaggi EP Lithium #2 +<\/td>\nUsura cumulativa dovuta agli accessori non montati durante la stagione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Lubrificazione della catena: il metodo corretto<\/h2>\n

\"Pressa<\/p>\n

Le catene esposte vanno oliate, non ingrassate. Questo punto viene spesso frainteso: gli operatori che portano con s\u00e9 una pistola per il grasso sul campo a volte applicano il grasso alla catena anche quando appare asciutta, senza rendersi conto che ingrassare una catena \u00e8 controproducente in un ambiente agricolo polveroso.<\/p>\n

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Sbagliato: grasso sulla catena aperta<\/div>\n

Il grasso \u00e8 troppo denso per penetrare nell'interfaccia tra il rullo e il perno della catena. Si accumula sulle superfici esterne e attira immediatamente i detriti. La pasta abrasiva che si forma usura rulli e pignoni. Inoltre, rende impossibile l'ispezione della catena per verificarne l'allungamento dovuto all'usura.<\/p>\n<\/div>\n

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Corretto: Olio leggero sulla catena aperta<\/div>\n

Applicare un leggero strato di olio sulla superficie di contatto del rullo di ogni maglia. L'olio penetra nell'interfaccia rullo-perno e riduce l'usura nel punto in cui si verifica effettivamente. L'olio in eccesso gocciola via senza lasciare residui. Eventuali impurit\u00e0 attratte dall'olio non si incastrano in uno spesso strato di grasso vettore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Modalit\u00e0 di applicazione: con la presa di forza disinnestata e il meccanismo fermo, applicare l'olio alla catena utilizzando un oliatore o un pennello mentre la catena viene ruotata lentamente a mano. In alternativa, gli spray lubrificanti per catene in formato aerosol penetrano efficacemente tra le maglie e sono pratici per l'applicazione sul campo. Applicare all'inizio di ogni sessione prima dell'innesto.<\/p>\n

Olio per cambio: specifiche, livello e intervallo di sostituzione<\/h2>\n

Specifiche corrette dell'olio<\/h3>\n

Le specifiche dell'olio per il cambio sono indicate nel manuale d'uso di ciascun modello 9YF: in genere si tratta di un olio per ingranaggi SAE 90 GL-4 o GL-5, oppure di un lubrificante specifico per ingranaggi industriali. Non sostituire l'olio per ingranaggi con olio motore. Gli oli motore non contengono gli additivi per alte pressioni necessari a proteggere i denti degli ingranaggi sotto i picchi di carico del meccanismo della pressa. Non utilizzare fluido per trasmissioni automatiche se non espressamente consentito dal manuale.<\/p>\n

Controllo del livello<\/h3>\n

Il cambio \u00e8 dotato di un tappo di controllo del livello (in genere sul lato del carter, in corrispondenza del livello di riempimento corretto) o di un'astina di livello, a seconda del modello. Controllare il livello durante il tagliando annuale pre-stagionale, con la macchina su una superficie piana. Un livello dell'olio inferiore al segno indica che il cambio non \u00e8 sufficientemente riempito: aggiungere l'olio corretto attraverso il tappo di riempimento fino a quando l'olio non fuoriesce dal tappo di livello. Un riempimento eccessivo provoca la formazione di schiuma nel cambio e compromette le propriet\u00e0 lubrificanti dell'olio.<\/p>\n

Controllo dell'intervallo e delle condizioni<\/h3>\n

Intervallo di cambio olio secondo il manuale d'uso: in genere ogni 100-200 ore di funzionamento o ogni 3-5 stagioni, a seconda di quale evento si verifichi per primo. Al controllo del livello pre-stagionale, prelevare un piccolo campione di olio e versarlo su un panno bianco. Colore da dorato ad ambra scuro senza particelle: accettabile. Aspetto lattiginoso o acquoso: contaminazione da acqua dovuta a una guarnizione difettosa; sostituire immediatamente l'olio e indagare sulla causa. Particelle metalliche visibili sul panno: usura interna; ispezionare il cambio prima della stagione. Olio nero scuro con odore pungente: ossidato a causa del surriscaldamento; sostituire l'olio e indagare sulla causa del surriscaldamento del cambio.<\/p>\n

Errori comuni di lubrificazione che riducono la durata delle presse imballatrici<\/h2>\n

\"Pressa<\/p>\n

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ERRORE 1<\/span><\/p>\n

Utilizzo di grasso per cuscinetti delle ruote automobilistiche al posto del complesso di litio EP.<\/strong> Il grasso standard per cuscinetti ruota \u00e8 a base di sapone di litio di grado NLGI 2, ma privo dell'additivo per pressioni estreme. Ha lo stesso aspetto e la stessa consistenza del grasso EP. La differenza si manifesta solo sotto carico: il film lubrificante si rompe sui raccordi sottoposti a carichi elevati e si verifica un contatto metallo-metallo. Controllare sempre l'etichetta per la presenza della sigla \"EP\" prima di utilizzare qualsiasi grasso sui raccordi per presse sottoposti a carichi elevati.<\/div>\n<\/div>\n
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ERRORE 2<\/span><\/p>\n

Ingrassare la catena invece di lubrificarla.<\/strong> Come descritto in dettaglio sopra, il grasso sulle catene esposte crea una pasta abrasiva a partire dai residui del raccolto. Se in precedenza avete ingrassato una catena esposta, pulitela con un solvente prima di passare all'applicazione dell'olio per evitare che la miscela abrasiva di grasso e pula si formi su una superficie appena oliata.<\/div>\n<\/div>\n
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ERRORE 3<\/span><\/p>\n

Lubrificazione eccessiva dei cuscinetti.<\/strong> Iniettare troppo grasso nella cavit\u00e0 di un cuscinetto fino a quando la guarnizione non inizia a trasudare grasso non significa \"maggiore lubrificazione\", bens\u00ec danneggiare la guarnizione stessa. L'eccessiva pressione del grasso deforma la guarnizione a labbro, consentendo al grasso di fuoriuscire e all'acqua e ai detriti di entrare. Una o due iniezioni di grasso con la pistola per grasso sono corrette per un raccordo che \u00e8 stato lubrificato nell'ultima sessione; tre o quattro iniezioni sono necessarie per un raccordo che ha saltato diverse sessioni di lubrificazione.<\/div>\n<\/div>\n
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ERRORE 4<\/span><\/p>\n

Saltando gli interventi \u201cminori\u201d non inclusi nell\u2019elenco giornaliero.<\/strong> I perni di azionamento delle forche e i perni del telaio vengono lubrificati settimanalmente per un motivo ben preciso: necessitano di lubrificazione, seppur con minore frequenza. Le aziende che lubrificano solo i punti di ingrassaggio giornalieri riscontrano un'usura prematura di questi componenti, poich\u00e9 la lubrificazione settimanale viene sistematicamente trascurata. Se tendete a dimenticare la programmazione settimanale, impostate un promemoria sul calendario per la lubrificazione settimanale a met\u00e0 della stagione operativa.<\/div>\n<\/div>\n
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ERRORE 5<\/span><\/p>\n

Mescolare diversi tipi di grasso.<\/strong> L'aggiunta di grasso di marca o tipo diverso a un raccordo senza prima spurgare il vecchio grasso pu\u00f2 creare una miscela incompatibile. Questo \u00e8 particolarmente problematico quando si acquista una macchina usata e non si conosce la sua storia di lubrificazione: se non \u00e8 possibile confermare il tipo di grasso utilizzato in precedenza, spurgare tutti i raccordi accessibili con il nuovo grasso prima di stabilire il programma di lubrificazione corretto.<\/div>\n<\/div>\n
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ERRORE 6<\/span><\/p>\n

Conservare la pistola per il grasso in officina anzich\u00e9 sulla macchina.<\/strong> Se la pistola per il grasso si trova in officina e la pressa \u00e8 sul campo, la fase di lubrificazione giornaliera viene saltata. Tenete la pistola per il grasso sulla macchina, in una cassetta degli attrezzi sul timone o in un apposito supporto fissato al telaio. Questa semplice modifica logistica elimina l'ostacolo che nella pratica causa la maggior parte delle omissioni nella lubrificazione giornaliera.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Lubrificazione dell'albero di trasmissione della presa di forza<\/h3>\n
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\n\"Scatola
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Specifiche del grasso per albero cardanico e giunto omocinetico: Specifiche del riduttore agricolo e dell'albero cardanico<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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L'albero di trasmissione della presa di forza (PTO) \u00e8 dotato di ingrassatori dedicati sulle forcelle del giunto omocinetico, in genere da 2 a 4 a seconda della configurazione dell'albero. Questi richiedono una lubrificazione annuale durante il tagliando pre-stagionale. Sono separati sia dalla lubrificazione della presa di forza del trattore che dalla lubrificazione del meccanismo della pressa. Specifiche complete: Guida al dimensionamento dell'albero di trasmissione della presa di forza e del giunto omocinetico<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Pressa<\/p>\n

Domande frequenti sulla lubrificazione delle presse per balle quadrate<\/h2>\n
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\nCome faccio a sapere se un ingrassatore riceve grasso o \u00e8 ostruito?+<\/span><\/summary>\n
Un raccordo che accetta correttamente il grasso mostra che il grasso inizia a fuoriuscire intorno alla guarnizione del componente o in corrispondenza della giunzione tra le superfici mobili dopo un numero ragionevole di pompate. Un raccordo che non accetta il grasso \u2014 lo stantuffo della pistola per il grasso \u00e8 bloccato o la leva richiede una forza eccessiva \u2014 \u00e8 ostruito da vecchio grasso compattato nell'orifizio oppure la valvola a sfera del nipplo \u00e8 corrosa e aperta, impedendo al grasso di fuoriuscire. Per i raccordi ostruiti: provare a premere saldamente la testina della pistola sul nipplo prima di applicare pressione \u2014 a volte il problema \u00e8 una tenuta parziale. Se \u00e8 ancora ostruito, rimuovere il nipplo con la chiave appropriata, pulire l'orifizio con una sonda o aria compressa e rimontare il nipplo. Sostituire i nippli corrosi o danneggiati anzich\u00e9 tentare di ripararli \u2014 costano pochissimo e un nipplo ostruito significa che il componente a valle non \u00e8 lubrificato.<\/div>\n<\/details>\n
\nPosso usare un lubrificante spray per catene sulla catena della mia pressa per balle al posto dell'olio?+<\/span><\/summary>\n
S\u00ec, i lubrificanti spray per catene sono adatti alle catene delle presse per balle aperte e offrono vantaggi pratici rispetto all'olio da versare sul campo. Penetrano efficacemente nell'interfaccia tra rullo e perno, l'eccesso di spray gocciola via senza lasciare residui e l'applicazione tramite aerosol \u00e8 pi\u00f9 rapida e pulita rispetto all'applicazione con lattina d'olio. Scegliete un lubrificante spray per catene che lasci una pellicola sottile e leggermente appiccicosa piuttosto che una pellicola bagnata e gocciolante: la pellicola appiccicosa resiste meglio agli schizzi durante la rotazione della catena. Evitate i lubrificanti spray che contengono solventi e lasciano un rivestimento secco (lubrificanti secchi al PTFE): questi sono progettati per applicazioni in cui non si prevede contaminazione atmosferica con particelle, il che non \u00e8 il caso della pressatura del fieno. Un lubrificante spray commercializzato specificamente per catene agricole \u00e8 la scelta migliore; uno spray multiuso tipo WD-40 non \u00e8 un lubrificante per catene, \u00e8 principalmente un disperdente d'acqua che non fornisce una resistenza del film sufficiente per una lubrificazione prolungata della catena sotto carico.<\/div>\n<\/details>\n
\nLa mia pressa \u00e8 nuova. Devo comunque lubrificarla a ogni utilizzo?+<\/span><\/summary>\n
S\u00ec, una nuova macchina richiede una lubrificazione corretta fin dalla prima sessione. I nuovi cuscinetti e le superfici di scorrimento si rodano durante le prime 500-1000 balle di servizio: le superfici di contatto sono microscopicamente ruvide a causa della lavorazione e si usurano fino a raggiungere una superficie pi\u00f9 liscia durante il funzionamento iniziale. Questa usura da rodaggio genera pi\u00f9 calore e pi\u00f9 detriti metallici rispetto al funzionamento a regime, rendendo quindi una lubrificazione adeguata durante il rodaggio particolarmente importante per rimuovere questi detriti dalle superfici dei cuscinetti e mantenere un film d'olio durante il periodo di rodaggio a temperature pi\u00f9 elevate. Trascurare la lubrificazione durante la prima stagione di una nuova macchina innalza il livello di usura di base pi\u00f9 del dovuto e riduce i primi intervalli di sostituzione dei componenti. Il primo tagliando pre-stagionale di una nuova macchina dopo la sua prima stagione dovrebbe includere anche un cambio dell'olio del cambio: l'olio iniziale conterr\u00e0 particelle metalliche di rodaggio, indipendentemente dalla durata del periodo di rodaggio.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuante passate di ingrassaggio devo dare a ciascun raccordo?+<\/span><\/summary>\n
Per i raccordi lubrificati ad ogni sessione (cuscinetti del mozzo del pickup, punterie): 1-2 pompate di una pistola per grasso a leva standard per sessione sono corrette. Questo reintegra la piccola quantit\u00e0 persa o degradata dalla sessione precedente senza riempire eccessivamente la cavit\u00e0. Per i raccordi che non sono stati lubrificati per diverse sessioni: 3-4 pompate per reintegrare la quantit\u00e0 esaurita, quindi tornare a 1-2 pompate per sessione in seguito. Per il tagliando annuale completo in cui tutti i raccordi vengono controllati: 2-3 pompate per raccordo, quindi passare al successivo. Interrompere il pompaggio quando si avverte un leggero aumento della resistenza della pistola: questo indica che la cavit\u00e0 \u00e8 piena e ulteriori pompate iniziano a forzare il grasso oltre le guarnizioni. La portata della pistola per grasso varia significativamente a seconda del tipo: una pistola a leva eroga in genere 1,4 grammi per pompata; una pistola a impugnatura a pistola pu\u00f2 erogare 0,7 grammi. Questa differenza \u00e8 importante quando si seguono le specifiche del produttore espresse in grammi: verificare la portata della pistola se si utilizza una specifica basata sulla quantit\u00e0.<\/div>\n<\/details>\n
\nDevo lubrificare la pressa durante il rimessaggio invernale o solo durante la manutenzione pre-stagionale?+<\/span><\/summary>\n
Entrambe le operazioni di lubrificazione vanno eseguite a fine stagione, prima del rimessaggio, e nuovamente durante il tagliando pre-stagionale. La lubrificazione di fine stagione ha uno scopo diverso da quella di tagliando: la sua funzione principale \u00e8 la protezione dalla corrosione durante il periodo di rimessaggio, non la lubrificazione per il funzionamento. Il grasso fresco rimuove l'umidit\u00e0 penetrata nelle cavit\u00e0 dei cuscinetti durante la stagione e crea una pellicola protettiva sulle superfici metalliche che previene la formazione di ruggine durante il periodo di rimessaggio invernale, caratterizzato da clima umido e freddo. Senza questa lubrificazione di fine stagione, i cuscinetti che appaiono funzionanti all'ultima sessione di pressatura possono sviluppare ruggine superficiale interna durante il rimessaggio, visibile come una vaiolatura sulle piste dei cuscinetti durante l'ispezione al tagliando pre-stagionale. La lubrificazione di tagliando pre-stagionale aggiunge quindi la quantit\u00e0 operativa di lubrificante fresco prima della prima sessione di pressatura. Si tratta di due operazioni di lubrificazione distinte, entrambe necessarie, con obiettivi differenti.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuali sono i segnali che indicano un guasto a un cuscinetto dovuto a una lubrificazione insufficiente?+<\/span><\/summary>\n
La progressione del cedimento di un cuscinetto dovuto a lubrificazione inadeguata segue una sequenza precisa: Fase 1 - resistenza allo sfregamento o alla ruvidit\u00e0 quando l'albero viene ruotato manualmente a riposo. Le superfici metalliche sono a contatto e producono particelle metalliche fini ad ogni rotazione. Fase 2 - rumore udibile alla velocit\u00e0 di esercizio. Un rumore di sfregamento o ronzio proveniente dalla zona del cuscinetto, assente nei componenti adiacenti. Fase 3 - generazione di calore. Il cuscinetto diventa notevolmente caldo al tatto entro 15-20 minuti di funzionamento. Un calore eccessivo indica che il contatto metallo-metallo \u00e8 progredito al punto in cui l'energia di attrito \u00e8 significativa. Fase 4 - sviluppo del gioco. Con l'usura dell'anello interno o esterno del cuscinetto, il gioco radiale aumenta e l'albero oscilla. Fase 5 - cedimento improvviso. La gabbia o l'anello si fratturano e l'albero si blocca o gira con un gioco eccessivo. Intervenire nella Fase 1 o 2: un cuscinetto identificato nella Fase 1 pu\u00f2 spesso essere prolungato con un'immediata lubrificazione intensiva e la sostituzione al successivo intervento di manutenzione programmato. Un cuscinetto nella Fase 4 o 5 richiede la sostituzione immediata prima della successiva sessione di imballaggio.<\/div>\n<\/details>\n
\nEsistono differenze nei requisiti di lubrificazione tra climi caldi e freddi?+<\/span><\/summary>\n
I requisiti di frequenza di lubrificazione sono gli stessi indipendentemente dal clima: il numero di cicli di pressatura per sessione determina l'intervallo di lubrificazione, non la temperatura. Tuttavia, la scelta del tipo di grasso presenta alcune considerazioni minori legate al clima. In condizioni operative molto calde (temperature ambiente superiori a 45 \u00b0C durante il picco di pressatura estivo in regioni desertiche o aride), un grasso EP al litio complesso ad alta temperatura, classificato per prestazioni prolungate ad alta temperatura, offre una protezione migliore rispetto al grasso EP standard di grado 2, che pu\u00f2 ammorbidirsi e migrare fuori dalle cavit\u00e0 dei cuscinetti a temperature elevate prolungate. In climi molto freddi, dove la macchina viene avviata al di sotto di -10 \u00b0C: il grasso EP standard di grado 2 si indurisce alle basse temperature e potrebbe non fluire adeguatamente per lubrificare le superfici dei cuscinetti durante i primi minuti di funzionamento a freddo. Un grasso EP di grado 1 o grado 0 nei raccordi pi\u00f9 critici (cuscinetti del mozzo) fornisce una migliore lubrificazione all'avvio a freddo in condizioni di stoccaggio sotto zero. Queste scelte specifiche per il clima sono perfezionamenti piuttosto che cambiamenti fondamentali: il grasso EP standard di grado 2 \u00e8 appropriato per la stragrande maggioranza delle condizioni di pressatura negli Stati Uniti.<\/div>\n<\/details>\n
\nDevo lubrificare qualcosa sulla nuova pressa prima del primo utilizzo?+<\/span><\/summary>\n
S\u00ec, consultare il manuale d'uso per i requisiti di lubrificazione pre-consegna della nuova macchina. La maggior parte dei modelli della serie 9YF viene spedita dalla fabbrica con un rivestimento protettivo di olio anzich\u00e9 con grasso di esercizio su alcuni componenti, e alcune maglie della catena potrebbero essere prive di lubrificante di esercizio a causa dell'olio di conservazione utilizzato durante il trasporto. Prima della prima sessione su una nuova macchina: ingrassare tutti i raccordi secondo il programma giornaliero e settimanale, anche se la macchina \u00e8 stata appena disimballata. Applicare olio alla catena di trasmissione esposta. Controllare il livello dell'olio del cambio: il livello di riempimento di fabbrica potrebbe essere leggermente inferiore al livello di esercizio dopo che la macchina \u00e8 stata posizionata inclinata durante il trasporto. Far girare la macchina per un ciclo di rotazione manuale (PTO scollegata) e ascoltare eventuali rumori meccanici a secco prima della prima prova con la PTO innestata. Questo controllo di 15 minuti prima della prima sessione evita che la prima sessione venga eseguita con un cuscinetto asciutto a causa del periodo di trasporto.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Scegli il grasso con le specifiche corrette per il tuo modello 9YF<\/h2>\n
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Contattaci con il tuo pressa quadrata<\/a> e il numero di serie e vi confermeremo il tipo di grasso corretto, le specifiche dell'olio per il riduttore e il programma di intervalli per la vostra macchina specifica, e risponderemo a qualsiasi domanda sulla lubrificazione specifica per le vostre condizioni operative.<\/p>\n

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Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lubrication Guide \u00b7 All 9YF Models \u00b7 Grease Fittings, Chain Oil and Gearbox Square Baler Lubrication Guide and Grease Points Correct lubrication is the single largest determinant of baler component lifespan. A pickup hub bearing greased every session lasts 25,000\u201335,000 bales; the same bearing greased once at the start of the season fails at 8,000\u201312,000 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-1253","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forage-baler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1253"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1258,"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253\/revisions\/1258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/foragebaler.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}