دليل التشحيم · جميع موديلات 9YF · وصلات التشحيم، زيت السلسلة، وعلبة التروس
دليل تزييت مكبس البالات المربعة ونقاط التشحيم
يُعدّ التشحيم الصحيح العامل الأهم في تحديد عمر مكونات مكبس التبن. فمحمل محور الالتقاط الذي يُشحّم في كل دورة عمل يدوم من 25,000 إلى 35,000 بالة، بينما يتعطل المحمل نفسه الذي يُشحّم مرة واحدة في بداية الموسم بعد 8,000 إلى 12,000 بالة. يغطي هذا الدليل جميع نقاط التشحيم في سلسلة 9YF، بما في ذلك نوع الشحم المناسب لكل نقطة، والفترة الزمنية للتشحيم، وما يحدث عند إهمال التشحيم، والأخطاء الشائعة التي تُقصّر عمر الماكينة رغم اعتقاد المشغل بأنها مشحّمة بشكل صحيح.
يشمل: اختيار نوع الشحم · أماكن التركيب حسب المنطقة · الفترات اليومية مقابل الأسبوعية مقابل السنوية · تزييت السلسلة · زيت علبة التروس · أخطاء التشحيم
اختيار نوع الشحم: لماذا يُعدّ استخدام الشحم الخاطئ سيئاً تقريباً كعدم استخدام الشحم على الإطلاق؟
ليست جميع أنواع الشحوم قابلة للتبديل. قد يؤدي استخدام نوع خاطئ من الشحوم في الوصلات إلى تدهور جودة الشحم، أو تلف مانع التسرب، أو عدم كفاية قوة طبقة التشحيم تحت الحمل، مما ينتج عنه تآكل أسرع مما يسمح به الشحم المحدد. تستخدم سلسلة 9YF فئتين رئيسيتين من مواد التشحيم:
شحم مركب من الليثيوم EP - درجة NLGI 2
لجميع تركيبات المحامل والمحاور في آلة التجميع
EP = مُضاف مُقاوم للضغط الشديد. هذا ليس اختياريًا، إذ تتعرض محامل محور الالتقاط وقضبان توجيه المكبس لأحمال صدمية كبيرة أثناء التشغيل العادي. بدون مُضاف مُقاوم للضغط الشديد، ينقطع غشاء الشحم تحت أقصى حمل، وتتلامس الأسطح المعدنية مباشرةً. لا يحتوي شحم الليثيوم القياسي للسيارات على مُضافات مُقاومة للضغط الشديد، ولن يُوفر قوة غشاء كافية عند نقاط التحميل هذه.
الصف الثاني = قوام متوسط. سائل بما يكفي ليتدفق عبر حلمات التشحيم عند درجة حرارة الورشة؛ كثيف بما يكفي ليبقى في مكانه داخل المحامل ولا يتسرب أثناء التشغيل. تُستخدم الدرجات 1 أو 3 أحيانًا لنقاط محددة - اتبع دليل التشغيل بدقة إذا تطلب الأمر درجة مختلفة.
زيت تشحيم خفيف للآلات أو زيت تشحيم السلاسل
للسلاسل المفتوحة فقط - غير مخصصة لتركيبات المحامل
تتطلب سلاسل القيادة المفتوحة تزييتًا بالزيت، وليس بالشحم. يجذب الشحم المطبق على السلسلة المفتوحة قشور المحاصيل وجزيئات التربة، فتلتصق هذه الجزيئات بالشحم مكونةً معجونًا كاشطًا يُسرّع من تآكل بكرات السلسلة وأسنان التروس مقارنةً بعدم التزييت على الإطلاق. يتغلغل زيت الآلات الخفيف، أو زيت المحركات المستعمل، أو زيت السلاسل المخصص، في منطقة التماس بين بكرة السلسلة ودبوسها، ويُزيّت من الداخل. يُطبّق الزيت على سطح البكرة، وليس على الصفائح الخارجية.
بالنسبة لعلب التروس ذات نظام التزييت المغلق: تحقق من مستوى الزيت في كل صيانة قبل الموسم، وأضف الزيت من النوع المحدد. لا يتطلب نظام التزييت عناية يومية، ولكن يجب التأكد من مستوى الزيت سنويًا.
تحذير بشأن توافق الشحوم
غالبًا ما تكون أنواع الشحوم المختلفة غير متوافقة، إذ قد يؤدي خلطها إلى تليين مزيج الشحوم وفقدانه قدرته على تحمل الأحمال. لا تقم أبدًا بضخ نوع مختلف من الشحوم في وصلة ما قبل تنظيفها من الشحوم القديمة. للتنظيف: اضخ الشحوم الجديدة حتى يظهر الشحوم القديمة وهي تخرج من حول الوصلة أو من مانع التسرب. تشمل التركيبات غير المتوافقة: شحوم الليثيوم مقابل شحوم صابون الكالسيوم، وشحوم الليثيوم القياسية مقابل شحوم الليثيوم المركبة. عند الشك، التزم بنفس العلامة التجارية والنوع من شحوم الليثيوم المركبة المقاومة للضغط الشديد من الدرجة الثانية طوال عمر الآلة.
مواقع تركيبات التشحيم حسب المنطقة
يتراوح العدد الإجمالي لوصلات التشحيم في مكبس القش من سلسلة 9YF بين 22 و 36 وصلة، وذلك حسب الطراز. راجع دليل التشغيل لمعرفة العدد الدقيق ومخطط مواقع الوصلات في طرازك المحدد. تغطي المناطق الموضحة أدناه جميع مواقع الوصلات القياسية:
المنطقة 1 - آلية العقد4-6 جلسات قياس · كل جلسة
محور ذراع تابع الكامة (×2): واحدة لكل جانب من جوانب العقدة، وعادة ما تكون على الجانب الخارجي من الواقي.كل جلسة
محمل طرف عمود خطاف بيل (×2): واحدة لكل جانب، مثبتة في إطار آلة العقد.كل جلسة
محور ذراع الإبرة (×2): عند قاعدة ذراع الإبرة حيث تتصل بوصلة القيادة.كل 8 ساعات
المنطقة 2 - بكرة الالتقاط4-6 جلسات قياس · كل جلسة للمراكز
محامل محور التقاط الصور (×2): واحد في كل طرف من أنبوب بكرة الالتقاط. تركيبها هو الأهم في الجهاز بأكمله - لا تتجاهلها أبدًا.كل جلسة
محور تابع الكامة (كامة الالتقاط، ×1–2): يتحكم في توقيت سحب الشوكة. عادةً ما يكون موجودًا داخل اللوحة الجانبية اليمنى لوحدة الالتقاط.كل 8 ساعات
محور عجلة القياس (×2): على دعامات محور عجلة مقياس ضبط ارتفاع الالتقاط.أسبوعي
المنطقة 3 - وحدة تغذية وضغط الشوكة4-8 جلسات تركيب · كل 8 ساعات
محور التغذية الرئيسي للشوكة (×1–2): نقطة الارتكاز الرئيسية لذراع الشوكة التي تدفع المحصول من وحدة الالتقاط إلى مدخل الحجرة.كل 8 ساعات
محاور ذراع التعبئة (×2–4): في الطرازات المزودة بآلية تعبئة منفصلة، عادةً ما يكون هناك محوران للذراع لكل جانب.كل 8 ساعات
محمل لا مركزي لمحرك تغذية الشوكة (×1): حيث تتصل وصلة القيادة بذراع الشوكة.كل 8 ساعات
المنطقة 4 - المكبس والمحرك الرئيسي4-8 جلسات تركيب · أسبوعيًا إلى 8 ساعات
محامل قضبان التوصيل (×2 لكل قضيب، ×2 قضيب في بعض الموديلات): عند طرف عمود المرفق وطرف مكبس ذراع التوصيل. وصلات عالية التحمل.كل 8 ساعات
قضبان توجيه المكبس: ضع الشحم على أسطح القضبان بدلاً من وضعه من خلال الحلمات في معظم النماذج - استخدم فرشاة أو قطعة قماش لوضع الشحم على الأسطح العلوية والسفلية.أسبوعي
محمل عمود الدوران الرئيسي (×2): حيث يمر عمود الدوران الرئيسي عبر الألواح الجانبية للإطار. نقطة تحمل الأحمال الحرجة.كل 8 ساعات
المنطقة 5 - محاور الإطار وعجلة النجمة4-6 جلسات قياس أسبوعية
محمل عجلة نجمي (×1): محمل محور عجلة قياس طول البالة. تسبب العجلة النجمية الصلبة انزلاقًا وعدم انتظام في طول البالة.أسبوعي
محور شد السلسلة (×1): يسمح ذلك لجهاز شد السلسلة المزود بنابض بالتحرك مع تغير انحراف السلسلة أثناء التشغيل.أسبوعي
محور وصلة اللسان (×1): المحور الأفقي الذي يسمح لآلة التجميع بمتابعة تموجات الحقل بالنسبة للجرار.أسبوعي
محور أنبوب قذف البالات (×2): حيث تتصل قناة خروج البالات بالإطار الرئيسي وحيث يدور ذراع القناة تحت تأثير حمل إخراج البالات.أسبوعي
جدول التشحيم الرئيسي - مرجع سريع
| فاصلة |
التجهيزات |
مادة تشحيم |
كيف يبدو الفشل |
| كل جلسة |
محامل محور الالتقاط (×2)، محاور تابع كامة العقدة (×2)، محامل عمود خطاف المنجل (×2)، سلسلة قيادة مفتوحة |
بطارية ليثيوم EP #2 + زيت السلسلة |
تلف المحامل خلال موسم أو موسمين؛ عدم ربط أجزاء من أذرع الكامات الجافة |
| كل 8 ساعات عمل |
محاور ذراع الإبرة، محاور وحدة تغذية الشوكة، محاور ذراع التعبئة، محامل قضيب التوصيل، محامل عمود الدوران الرئيسي |
بطارية ليثيوم EP #2 |
ذراع إبرة متصلب يسبب تغييرًا في التوقيت؛ تآكل آلية التغذية؛ صوت طقطقة قضيب التوصيل |
| أسبوعياً أو كل 5 جلسات |
محمل عجلة النجمة، محور شد السلسلة، محاور عجلة القياس، محور وصلة اللسان، محاور قناة البالات، قضبان توجيه المكبس |
بطارية ليثيوم EP #2 |
طول غير منتظم للحزمة بسبب عجلة النجمة الصلبة؛ زيادة التآكل بسبب محاور الإطار غير المشحمة |
| خدمة سنوية (خدمة ما قبل الموسم) |
جميع التركيبات - كاملة ودائرية بالإضافة إلى فحص مستوى زيت علبة التروس وتغييره إذا لزم الأمر |
بطارية ليثيوم EP #2 + زيت تروس |
التآكل التراكمي الناتج عن التركيبات التي لم يتم فحصها خلال الموسم |
تشحيم السلسلة: الطريقة الصحيحة
يجب تزييت السلاسل المكشوفة، وليس تشحيمها. غالبًا ما يُساء فهم هذه النقطة - إذ يقوم المشغلون الذين يحملون مسدس التشحيم إلى الحقل أحيانًا بوضع الشحم على السلسلة عندما تبدو جافة، دون إدراك أن تشحيم السلسلة في بيئة زراعية مليئة بالغبار أمر غير مجدٍ.
خطأ: الشحم على السلسلة المفتوحة
الشحم سميك جدًا بحيث لا يتغلغل في منطقة تلامس بكرات السلسلة مع دبابيسها. يتراكم على الأسطح الخارجية ويجذب الأوساخ فورًا. تتسبب هذه المادة الكاشطة في تآكل البكرات والتروس، كما تجعل فحص السلسلة للتأكد من استطالتها أمرًا مستحيلًا.
صحيح: زيت خفيف على سلسلة مفتوحة
ضع كمية قليلة من الزيت على سطح البكرة لكل وصلة. يتغلغل الزيت في منطقة تلامس البكرة مع الدبوس ويقلل التآكل عند نقطة حدوثه. يتساقط الزيت الزائد بسهولة. ولا تتراكم أي شوائب عالقة بالزيت في طبقة الشحم السميكة.
طريقة الاستخدام: مع فصل عمود نقل الحركة (PTO) وثبات الآلية، ضع الزيت على السلسلة باستخدام علبة زيت أو فرشاة أثناء تدوير السلسلة ببطء يدويًا. بدلاً من ذلك، يمكن استخدام بخاخات تشحيم السلسلة التي تخترق وصلات السلسلة بفعالية، وهي عملية للاستخدام الميداني. ضع الزيت في بداية كل جلسة قبل تشغيلها.
زيت علبة التروس: المواصفات، المستوى، وفترة التغيير
مواصفات الزيت الصحيحة
تُحدد مواصفات زيت علبة التروس في دليل التشغيل لكل طراز من طرازات 9YF، وعادةً ما يكون زيت تروس SAE 90 GL-4 أو GL-5، أو مُزيّت تروس صناعي مُخصص. لا تستخدم زيت المحرك بدلاً من زيت التروس، لأن زيوت المحركات تفتقر إلى الإضافات عالية الضغط اللازمة لحماية أسنان التروس تحت أقصى أحمال آلية مكبس القش. لا تستخدم سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلا إذا سمح بذلك الدليل صراحةً.
فحص المستوى
تحتوي علبة التروس على سدادة فحص مستوى الزيت (عادةً ما تكون على جانب الغلاف عند مستوى التعبئة الصحيح) أو مقياس زيت حسب الطراز. افحص مستوى الزيت خلال الصيانة السنوية قبل الموسم مع وضع الآلة على أرض مستوية. إذا كان مستوى الزيت أقل من العلامة المحددة، فهذا يعني أن علبة التروس تعمل بمستوى زيت غير كافٍ - أضف نوع الزيت المناسب من خلال سدادة التعبئة حتى يخرج الزيت من سدادة المستوى. أما زيادة مستوى الزيت فتؤدي إلى تكوّن رغوة داخل علبة التروس وفقدان الزيت لخصائصه التشحيمية.
تغيير الفاصل الزمني وفحص الحالة
يُنصح بتغيير الزيت وفقًا لدليل التشغيل - عادةً كل 100-200 ساعة تشغيل أو كل 3-5 مواسم، أيهما أقرب. عند فحص مستوى الزيت قبل بداية الموسم، قم بتفريغ عينة صغيرة منه على قطعة قماش بيضاء. إذا كان لون الزيت ذهبيًا إلى كهرماني داكن بدون أي شوائب: فهذا مقبول. أما إذا كان لونه حليبيًا أو مائيًا: فهذا يدل على تلوث الزيت بالماء نتيجة تلف أحد موانع التسرب - قم بتغيير الزيت فورًا وتحقق من مصدر التلوث. إذا كانت هناك جزيئات معدنية ظاهرة على قطعة القماش: فهذا يدل على تآكل داخلي - افحص علبة التروس قبل بداية الموسم. أما إذا كان الزيت أسود داكنًا وله رائحة نفاذة: فهذا يدل على تأكسده نتيجة ارتفاع درجة الحرارة - قم بتغيير الزيت وتحقق من سبب ارتفاع درجة حرارة علبة التروس.
أخطاء شائعة في التشحيم تؤدي إلى تقصير عمر مكبس القش
خطأ 1
استخدام شحم محامل عجلات السيارات بدلاً من مركب الليثيوم EP. شحم محامل العجلات القياسي هو شحم ليثيوم من الدرجة الثانية NLGI، ولكنه يفتقر إلى مادة الإضافة الخاصة بالضغط الشديد. يبدو ملمسه ومظهره مطابقًا لشحم EP. يظهر الاختلاف فقط تحت الحمل - حيث ينقطع غشاء الشحم على وصلات الأحمال العالية ويحدث احتكاك معدني. تأكد دائمًا من وجود علامة "EP" على الملصق قبل استخدام أي شحم على وصلات مكابس التبن ذات الأحمال العالية.
خطأ 2
تشحيم السلسلة بدلاً من تزييتها. كما هو موضح بالتفصيل أعلاه، يتسبب الشحم على السلاسل المكشوفة في تكوين معجون كاشط من بقايا المحاصيل. إذا كنت قد قمت بتشحيم سلسلة مكشوفة مسبقًا، فنظفها بمذيب قبل البدء في استخدام الزيت لتجنب تكوّن خليط كاشط من الشحم والقش على سطح مشحم حديثًا.
خطأ 3
الإفراط في تشحيم المحامل. إن ضخ كمية كبيرة من الشحم في تجويف المحمل حتى يبدأ مانع التسرب بتسريب الشحم لا يعني "زيادة التشحيم"، بل هو تلف لمانع التسرب. يؤدي ضغط الشحم الزائد إلى تشوه حافة مانع التسرب، مما يسمح بتسرب الشحم ودخول الماء والشوائب. يكفي ضخ الشحم مرة أو مرتين باستخدام مسدس الشحم للوصلة التي تم تشحيمها في الجلسة السابقة، بينما يكفي ضخه ثلاث أو أربع مرات للوصلة التي لم يتم تشحيمها عدة مرات.
خطأ 4
تخطي عمليات التركيب "البسيطة" غير المدرجة في القائمة اليومية. تُجرى عملية تشحيم محاور مغذيات الشوكة ومحاور الإطار أسبوعيًا لسبب وجيه، فهي تحتاج إلى التشحيم، وإن كان بوتيرة أقل. في العمليات التي تقتصر على تشحيم الوصلات اليومية فقط، تُلاحظ هذه المكونات تآكلًا مبكرًا نتيجة إهمال التشحيم الأسبوعي. لذا، يُنصح بضبط تذكير في التقويم للتشحيم الأسبوعي في منتصف موسم التشغيل إذا كان من السهل نسيان الجدول الأسبوعي.
خطأ 5
خلط أنواع مختلفة من الشحوم. قد يؤدي استخدام نوع أو علامة تجارية مختلفة من الشحوم في وصلة ما دون إزالة الشحوم القديمة إلى مزيج غير متوافق. وتزداد هذه المشكلة تعقيدًا عند شراء آلة مستعملة، حيث يكون تاريخ تزييتها غير معروف. إذا لم تتمكن من التأكد من نوع الشحوم المستخدمة سابقًا، فقم بإزالة الشحوم الجديدة من جميع الوصلات التي يمكن الوصول إليها قبل البدء في برنامج التزييت الصحيح.
الخطأ السادس
تخزين مسدس التشحيم في ورشة العمل بدلاً من وضعه على الآلة. إذا كانت أداة التشحيم في الورشة وآلة التجميع في الحقل، فلا داعي لتشحيم الآلة يوميًا. احتفظ بأداة التشحيم على الآلة - إما في صندوق أدوات على قضيب السحب أو في حامل مخصص مثبت على هيكل الآلة. هذا التغيير اللوجستي البسيط يزيل العائق الذي يتسبب في معظم حالات إغفال التشحيم اليومي عمليًا.
تزييت عمود إدارة الطاقة
يحتوي عمود إدارة الطاقة (PTO) على حلمات تشحيم مخصصة على وصلات CV - عادةً ما بين 2 إلى 4 حلمات حسب تصميم العمود. يتطلب هذا التشحيم تشحيمًا سنويًا خلال الصيانة الدورية قبل موسم الحصاد. وهو منفصل عن تشحيم كلٍ من عمود إدارة الطاقة (PTO) للجرار وآلية آلة التجميع. المواصفات الكاملة: دليل تحديد حجم عمود نقل الحركة PTO ومفصل CV.
الأسئلة الشائعة - تزييت مكبس القش المربع
كيف أعرف ما إذا كان منفذ التشحيم يستقبل الشحم أم أنه مسدود؟+
يُظهر تركيب الشحم السليم ظهور الشحم حول مانع التسرب الخاص بالمكون أو عند نقطة اتصال الأسطح المتحركة بعد عدد معقول من ضغطات المضخة. أما التركيب الذي لا يقبل الشحم - حيث يكون مكبس مسدس الشحم ثابتًا أو يتطلب ذراعه قوة كبيرة - فإما أنه مسدود بشحم قديم متراكم في المنفذ، أو أن صمام الكرة في الحلمة متآكل ومفتوح، مما يمنع وصول الشحم. في حالة انسداد التركيب: حاول الضغط بقوة على رأس المسدس على الحلمة قبل الضغط عليها - أحيانًا يكون السبب هو عدم إحكام الإغلاق بشكل كامل. إذا استمر الانسداد، قم بإزالة الحلمة باستخدام المفتاح المناسب، ونظف المنفذ بمسبار أو هواء مضغوط، ثم أعد تركيب الحلمة. استبدل الحلمات المتآكلة أو التالفة بدلًا من محاولة إصلاحها - فهي رخيصة الثمن، وانسداد الحلمة يعني أن المكون الموجود خلفها غير مُشحم.
هل يمكنني استخدام مادة تشحيم السلسلة الرذاذية على سلسلة مكبس القش بدلاً من الزيت؟+
نعم، تُعدّ مواد تشحيم السلاسل الرذاذية مناسبة لسلاسل مكابس التبن المفتوحة، ولها مزايا عملية تفوق الزيوت السائلة في الاستخدام الميداني. فهي تخترق منطقة تلامس البكرات والدبابيس بفعالية، ويتساقط الرذاذ الزائد بسهولة، كما أن استخدام البخاخات أسرع وأنظف من استخدام علب الزيوت. اختر مادة تشحيم رذاذية تُخلّف طبقة رقيقة لزجة قليلاً بدلاً من طبقة رطبة متساقطة، فالطبقة اللزجة تُقاوم التناثر بشكل أفضل أثناء دوران السلسلة. تجنّب مواد التشحيم الرذاذية التي تحتوي على مذيبات وتُخلّف طبقة جافة (مواد التشحيم الجافة المصنوعة من مادة PTFE)، فهذه مُصممة للاستخدامات التي لا يُتوقع فيها تلوث جوي بالجسيمات، وهو ما لا ينطبق على عملية كبس التبن. يُعدّ استخدام مادة تشحيم رذاذية مُخصصة لسلاسل الآلات الزراعية الخيار الأمثل؛ أما بخاخات WD-40 متعددة الأغراض فهي ليست مواد تشحيم للسلاسل، بل هي في الأساس مُشتت للماء لا يُوفّر قوة كافية للطبقة اللازمة لتشحيم السلسلة بشكل مُستدام تحت الحمل.
مكبس التبن الخاص بي جديد. هل ما زلت بحاجة إلى تشحيمه في كل مرة أستخدمه؟+
نعم، تتطلب الآلة الجديدة تزييتًا صحيحًا منذ التشغيل الأول. تخضع المحامل الجديدة والأسطح المنزلقة لعملية تليين خلال أول 500 إلى 1000 بالة من الخدمة: تكون أسطح التلامس خشنة مجهريًا نتيجةً للتصنيع، وتتآكل لتصبح أكثر سلاسةً أثناء التشغيل الأولي. يُولّد هذا التآكل الأولي حرارةً أكبر وبقايا معدنية أكثر من التشغيل المستقر، مما يجعل التزييت الكافي خلال هذه الفترة بالغ الأهمية لإزالة هذه البقايا من أسطح المحامل والحفاظ على طبقة زيتية خلال فترة التليين ذات الحرارة العالية. يؤدي إهمال التزييت خلال الموسم الأول للآلة الجديدة إلى رفع مستوى التآكل الأساسي عن المستوى المطلوب، ويُقصر فترات استبدال المكونات الأولى. يجب أن تشمل الصيانة الدورية الأولى للآلة الجديدة بعد موسمها الأول تغيير زيت علبة التروس، حيث سيحتوي الزيت الأولي على جزيئات معدنية ناتجة عن التليين بغض النظر عن قصر فترة التليين.
كم عدد ضربات مسدس التشحيم التي يجب أن أطبقها على كل وصلة؟+
بالنسبة للوصلات التي يتم تشحيمها في كل جلسة (محامل محور الالتقاط، ومتابعات الكامات): يكفي ضغطة أو ضغطتين من مسدس التشحيم القياسي ذي الرافعة في كل جلسة. هذا يعوض الكمية الصغيرة المفقودة أو المتدهورة من الجلسة السابقة دون إفراط في ملء التجويف. بالنسبة للوصلات التي لم يتم تشحيمها لعدة جلسات: 3-4 ضغطات لتعويض الكمية المستنفدة، ثم العودة إلى ضغطة أو ضغطتين في كل جلسة بعد ذلك. بالنسبة للصيانة السنوية الشاملة التي يتم فيها تشحيم جميع الوصلات: 2-3 ضغطات لكل وصلة، ثم الانتقال إلى الوصلة التالية. توقف عن الضخ عندما تشعر بزيادة طفيفة في مقاومة المسدس - فهذا يشير إلى امتلاء التجويف، وتبدأ الضغطات الإضافية في دفع الشحم عبر موانع التسرب. يختلف حجم مسدس التشحيم اختلافًا كبيرًا حسب النوع: عادةً ما يُخرج مسدس الرافعة 1.4 جرام لكل ضغطة؛ وقد يُخرج مسدس المقبض 0.7 جرام. هذا الاختلاف مهم عند اتباع مواصفات الشركة المصنعة المُعطاة بالجرام - تحقق من كمية الشحم التي يُخرجها مسدسك إذا كنت تستخدم مواصفات تعتمد على الكمية.
هل يجب تشحيم آلة تجميع القش أثناء التخزين الشتوي أم فقط عند الصيانة قبل الموسم؟+
كلا الإجراءين - التشحيم في نهاية الموسم قبل التخزين، ومرة أخرى في الصيانة الدورية قبل الموسم. يخدم التشحيم في نهاية الموسم غرضًا مختلفًا عن التشحيم الدوري: فوظيفته الأساسية هي الحماية من التآكل خلال فترة التخزين، وليس التشحيم اللازم للتشغيل. يعمل الشحم الجديد على إزاحة أي رطوبة قد تكونت في تجاويف المحامل خلال الموسم، ويُشكّل طبقة واقية على الأسطح المعدنية تمنع تكون الصدأ خلال فترة التخزين الشتوية الرطبة والباردة. بدون هذا التشحيم في نهاية الموسم، قد تُصاب المحامل التي تبدو عاملة في آخر عملية كبس بالصدأ الداخلي السطحي أثناء التخزين - والذي يظهر على شكل تنقير على حلقات المحامل عند فحصها في الصيانة الدورية قبل الموسم. ثم يُضيف التشحيم الدوري قبل الموسم الكمية اللازمة من مادة التشحيم الجديدة قبل أول عملية كبس بال. هذان إجراءان منفصلان وضروريان للتشحيم، ولكل منهما أهدافه الخاصة.
ما هي العلامات التي تشير إلى أن المحمل يتعطل بسبب عدم كفاية التشحيم؟+
يتبع تدهور حالة المحمل نتيجة عدم كفاية التشحيم تسلسلًا ثابتًا: المرحلة 1 - مقاومة طحن أو خشونة عند تدوير العمود يدويًا في حالة السكون. تتلامس الأسطح المعدنية وتنتج جزيئات معدنية دقيقة مع كل دورة. المرحلة 2 - ضوضاء مسموعة عند سرعة التشغيل. صوت طحن أو خشخشة صادر من موضع المحمل غير موجود في المكونات المجاورة. المرحلة 3 - توليد حرارة. يصبح المحمل دافئًا بشكل ملحوظ عند اللمس خلال 15-20 دقيقة من التشغيل. تشير الحرارة الزائدة إلى أن التلامس بين المعدنين قد وصل إلى نقطة تصبح فيها طاقة الاحتكاك كبيرة. المرحلة 4 - ازدياد الخلوص. مع تآكل الحلقة الداخلية أو الخارجية للمحمل، يزداد الخلوص القطري - يهتز العمود. المرحلة 5 - عطل مفاجئ. ينكسر القفص أو الحلقة ويتوقف العمود عن الدوران أو يدور بخلوص شديد. اكتشف المشكلة في المرحلة 1 أو 2 - غالبًا ما يمكن إطالة عمر المحمل الذي تم تشخيصه في المرحلة 1 عن طريق التشحيم المكثف الفوري واستبداله في الصيانة الدورية التالية. يُعدّ تلف المحمل في المرحلة الرابعة أو الخامسة شرطًا أساسيًا للاستبدال الفوري قبل جلسة التجميع التالية.
هل هناك اختلاف في متطلبات التشحيم بين المناخات الحارة والباردة؟+
تظل متطلبات تزييت المحامل ثابتة بغض النظر عن المناخ، إذ يحدد عدد دورات التعبئة لكل جلسة فترة التزييت، وليس درجة الحرارة. مع ذلك، يتأثر اختيار نوع الشحم بشكل طفيف بالظروف المناخية. في ظروف التشغيل شديدة الحرارة (أعلى من 45 درجة مئوية خلال ذروة موسم التعبئة الصيفية في المناطق الصحراوية أو القاحلة)، يوفر شحم الليثيوم المركب عالي الضغط (EP) المصمم لتحمل درجات الحرارة العالية لفترات طويلة حماية أفضل من شحم EP القياسي من الدرجة 2، الذي قد يلين ويتسرب من تجاويف المحامل عند درجات الحرارة العالية المستمرة. في المناخات شديدة البرودة حيث يتم تشغيل الآلة عند درجة حرارة أقل من -10 درجة مئوية: يتصلب شحم EP القياسي من الدرجة 2 عند درجات الحرارة المنخفضة، وقد لا يتدفق بشكل كافٍ لتزييت أسطح المحامل خلال الدقائق الأولى من التشغيل البارد. يوفر شحم EP من الدرجة 1 أو الدرجة 0 في أهم التركيبات (محامل المحور) تزييتًا أفضل عند بدء التشغيل البارد في ظروف التخزين تحت الصفر. تُعد هذه الاختيارات الخاصة بالمناخ تحسينات وليست تغييرات جوهرية - فالمعيار EP Grade 2 مناسب لغالبية ظروف التعبئة في جميع أنحاء الولايات المتحدة
هل أحتاج إلى تزييت أي شيء في مكبس القش الجديد قبل الاستخدام الأول؟+
نعم، راجع دليل التشغيل لمعرفة متطلبات تزييت الآلة الجديدة قبل التسليم. تُشحن معظم طرازات سلسلة 9YF من المصنع بطبقة زيت واقية بدلاً من شحم التشغيل على بعض المكونات، وقد تكون بعض حلقات السلسلة جافة من مادة التشحيم المستخدمة في زيت الحفظ أثناء النقل. قبل التشغيل الأول للآلة الجديدة: قم بتشحيم جميع الوصلات وفقًا للجدول اليومي والأسبوعي، حتى لو كانت الآلة قد أُخرجت للتو من الصندوق. ضع الزيت على سلسلة القيادة المكشوفة. تحقق من مستوى زيت علبة التروس، فقد يكون مستوى التعبئة من المصنع أقل قليلاً من مستوى التشغيل بعد وضع الآلة بزاوية أثناء الشحن. شغّل الآلة لدورة دوران يدوية واحدة (مع فصل عمود إدارة الطاقة) واستمع لأي أصوات ميكانيكية جافة قبل أول اختبار تشغيل لعمود إدارة الطاقة. يمنع هذا الفحص الذي يستغرق 15 دقيقة قبل التشغيل الأول حدوث مشكلة تشغيل الآلة في الجلسة الأولى بمحمل جاف من فترة الشحن.
احصل على مواصفات الشحم المناسبة لطراز 9YF الخاص بك
تواصل معنا بخصوص استفساراتك مكبس بالات مربعة وسنقوم بتأكيد نوع الشحم الصحيح ومواصفات زيت علبة التروس وجدول الفترات الزمنية لآلتك المحددة، والإجابة على أي سؤال يتعلق بالتشحيم خاص بظروف التشغيل الخاصة بك.
المحرر: Cxm
