बेलर गियरबॉक्स क्या काम करता है और इसके तीन स्थान कहाँ स्थित हैं
अधिकांश राउंड बेलर मशीनों में एक नहीं बल्कि तीन अलग-अलग गियरबॉक्स या स्पीड-चेंज यूनिट होती हैं, जिनमें से प्रत्येक ड्राइव सिस्टम के एक अलग हिस्से को संभालती है और प्रत्येक की सर्विसिंग की आवश्यकताएं, खराबी के तरीके और खराबी के परिणाम अलग-अलग होते हैं। तीनों को एक समान मानना — या ऑपरेटर मैनुअल में दिए गए एक ही तेल बदलने के अंतराल को तीनों के लिए सही मान लेना — बेलर ड्राइव सिस्टम की सर्विसिंग में सबसे आम गलती है।
मुख्य गियरबॉक्स, जो आमतौर पर पीटीओ इनपुट या मुख्य फ्रेम पर लगा होता है, ट्रैक्टर से शक्ति प्राप्त करता है और उसे बेल्ट ड्राइव सिस्टम और पिकअप ड्राइव में वितरित करता है। यह सिस्टम का सबसे अधिक भार और सबसे अधिक ऊष्मा उत्पन्न करने वाला गियरबॉक्स है। बेलिंग के दौरान यह लगातार चलता रहता है और इसमें सबसे महत्वपूर्ण गियरिंग व्यवस्था होती है। इस स्थान पर तेल का दूषित होना, सील का खराब होना और गियर का घिसना सबसे महंगे मरम्मत का कारण बनते हैं। सर्विस अंतराल: आमतौर पर बेलिंग ऑपरेशन के 50-100 घंटे या निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार वार्षिक।
एक छोटा समकोण या ऑफसेट गियरबॉक्स जो मुख्य ड्राइव शाफ्ट से पिकअप टाइन रील को चलाता है। यह गियरबॉक्स मुख्य गियरबॉक्स की तुलना में कम टॉर्क पर लेकिन अपने आकार के हिसाब से अधिक RPM पर चलता है और पिकअप टाइन के चट्टानों, मिट्टी के टीलों और भारी विंडरो सामग्री के संपर्क में आने से झटके झेलता है। इस स्थान पर सील खराब होने से तेल फसल के प्रवाह मार्ग पर गिर जाता है, जिससे घास में गियर ऑयल मिल जाता है। सर्विस अंतराल: अक्सर मुख्य गियरबॉक्स से अलग होता है - सटीक अंतराल के लिए मैनुअल देखें।
नेट रैप और फिल्म रैप बेलर में, एक छोटा गियरबॉक्स या गति-अवरोधक इकाई रैपिंग तंत्र और आमतौर पर नेट रैप फीडिंग सिस्टम को संचालित करती है। यह इकाई रुक-रुक कर (केवल रैपिंग चक्रों के दौरान) चलती है, लेकिन इसे सटीक रूप से चालू और बंद होना चाहिए - लोड पर रुक-रुक कर चलने से, जब लुब्रिकेंट जम जाता है, तो यह कोल्ड-स्टार्ट घिसाव के प्रति संवेदनशील हो जाती है। अक्सर इसकी सर्विसिंग पर ध्यान नहीं दिया जाता क्योंकि यह इकाई अचानक खराब नहीं होती - यह धीरे-धीरे खराब होती है, जिससे अनियमित रैपिंग होती है, नेट सामग्री बर्बाद होती है और गियर के घिसाव के स्पष्ट होने से पहले खराब तरीके से लिपटे हुए बेल बनते हैं।
गियरबॉक्स ऑयल: प्रकार, अंतराल और सही तरीके से बदलने की विधि
राउंड बेलर गियरबॉक्स में तेल तीन काम करता है: यह गियर के दांतों की संपर्क सतहों को चिकनाई देता है ताकि धातु से धातु का घिसाव रोका जा सके; यह ऊष्मा को अवशोषित करके और उसे गियरबॉक्स हाउसिंग तक पहुंचाकर गियर मेश को ठंडा करता है; और यह घिसे हुए धातु के कणों को निलंबित करके ड्रेन प्लग (या फिल्टर) तक ले जाता है जहाँ से उन्हें हटाया जा सकता है। समय पर न बदला गया तेल धीरे-धीरे इन तीनों कार्यों में विफल हो जाता है क्योंकि इसमें घिसे हुए कण जमा हो जाते हैं, ऑक्सीकरण होता है और इसके श्यानता बढ़ाने वाले योजक तत्व नष्ट हो जाते हैं।
दृश्य और परिचालन संबंधी चेतावनी संकेत: समस्याओं को बढ़ने से पहले ही पहचानना
गियरबॉक्स की खराबी अक्सर बिना चेतावनी के नहीं होती। शुरुआती चरण में चेतावनी के संकेत बहुत हल्के होते हैं—इसीलिए अक्सर नज़रअंदाज़ हो जाते हैं—लेकिन धीरे-धीरे ये और स्पष्ट होते जाते हैं और इन्हें नज़रअंदाज़ करना महंगा पड़ सकता है। जो ऑपरेटर हर प्री-सीज़न सर्विस के दौरान और हर 50 घंटे के संचालन के बाद अपने गियरबॉक्स सिस्टम का निरीक्षण करते हैं, वे उभरती हुई समस्याओं को तब पहचान लेते हैं जब उन्हें ठीक करना अभी भी सस्ता होता है।
सील के आसपास तेल के धब्बे, बिना सक्रिय रूप से तेल टपकने के।
इनपुट या आउटपुट शाफ्ट सील के चारों ओर तेल का सूखा छल्ला सील रिसाव का सबसे पहला संकेत है — सील की सील की पकड़ कम हो गई है और थोड़ी मात्रा में तेल हाउसिंग के बाहर रिस रहा है। इस अवस्था में, सील अभी भी काम कर रही है, लेकिन एक से तीन सीज़न के भीतर इसमें रिसाव शुरू हो जाएगा। अगली निर्धारित सर्विस या प्री-सीज़न मेंटेनेंस के दौरान सील को बदल दें — रिसाव शुरू होने का इंतज़ार न करें, क्योंकि इससे इतना तेल निकल सकता है कि अगली जांच से पहले ही गियर घिस जाएं।
गियरबॉक्स का बाहरी आवरण सामान्य से अधिक गर्म है
सामान्य बेलिंग सत्र के 5-10 मिनट बाद गियरबॉक्स हाउसिंग को छूकर देखें। यह गर्म (100-140°F) होना चाहिए, लेकिन कुछ सेकंड के लिए छूने में आरामदायक होना चाहिए। यदि हाउसिंग इतना गर्म है कि 2 सेकंड के लिए भी हाथ रखना मुश्किल हो (160°F से अधिक), तो यह गियर के गलत संरेखण, घिसे हुए बेयरिंग, अपर्याप्त तेल, या दूषित तेल (जिसकी चिपचिपाहट कम हो गई हो) के कारण असामान्य आंतरिक घर्षण का संकेत देता है। तुरंत तेल का स्तर जांचें - यदि स्तर सही है, तो कारण आंतरिक है और आगे की जांच की आवश्यकता है।
विशिष्ट परिचालन गति या भार पर शोर में वृद्धि
पीटीओ आरपीएम के साथ बढ़ने वाली कर्कश ध्वनि बेयरिंग के घिसने या गियर के असामान्य रूप से ढीले होने का संकेत देती है। अनियमित अंतराल पर होने वाली खटखटाहट या झनझनाहट (जो पीटीओ घूर्णन गति के साथ मेल नहीं खाती) एक या अधिक गियर के दांत में दरार या टूटन का संकेत देती है। पीटीओ शाफ्ट के घूर्णन के साथ मेल खाने वाली चक्रीय घर्षण ध्वनि बेयरिंग रेस के घिसने या जंग लगने का संकेत देती है। प्रत्येक ध्वनि पैटर्न एक अलग घटक और अलग गंभीरता स्तर की ओर इशारा करता है।
फसल के प्रवाह मार्ग पर सक्रिय तेल का रिसाव
घास में गियर ऑयल का संक्रमण घास की सतह पर एक गहरे, तैलीय धब्बे के रूप में दिखाई देता है और इसकी गंध से पहचान की जा सकती है। तेल से दूषित घास पशुओं को नहीं खिलानी चाहिए - गियर ऑयल में धातु के घिसाव कण, सल्फर-आधारित अत्यधिक दबाव योजक और ऑक्सीकरण उत्पाद होते हैं जो घास की खपत की दर पर सुरक्षित नहीं होते हैं। घास पर तेल दिखाई देने पर तुरंत गांठें बनाना बंद कर दें और जब तक तेल के स्रोत का पता लगाकर उसे सील न कर दिया जाए, तब तक काम दोबारा शुरू न करें। सक्रिय रिसाव का मतलब यह भी है कि गियरबॉक्स में तेल का स्तर पूरा नहीं है, जिससे आंतरिक घिसाव बढ़ जाता है।
पीटीओ शाफ्ट का रखरखाव: गियरबॉक्स के जीवनकाल को नियंत्रित करने वाला अपस्ट्रीम कारक
राउंड बेलर गियरबॉक्स की अधिकांश विफलताएँ पीटीओ शाफ्ट की खराबी के कारण होती हैं, न कि किसी अन्य कारण से। खराब रखरखाव वाला पीटीओ शाफ्ट — जिसमें घिसे हुए यूनिवर्सल जॉइंट, अपर्याप्त टेलीस्कोपिंग ओवरलैप या अनुपयुक्त कोण हों — गियरबॉक्स इनपुट में कंपन और चक्रीय मरोड़ का संचार करता है, जिससे धीरे-धीरे गियर मेश ढीला हो जाता है, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग घिस जाते हैं और इनपुट सील कमजोर हो जाती है। गियरबॉक्स निरीक्षण में इनमें से कोई भी खराबी दिखाई नहीं देती क्योंकि नुकसान गियरबॉक्स से पहले ड्राइव शाफ्ट द्वारा होता है।
पीटीओ को डिस्कनेक्ट करके और ट्रैक्टर को बंद करके, शाफ्ट को मजबूती से पकड़ें और यूनिवर्सल जॉइंट्स पर इसे सभी दिशाओं में घुमाने का प्रयास करें। किसी भी प्रकार की ढीलापन (किसी भी दिशा में 0.5 मिमी से अधिक की गति) यू-जॉइंट बेयरिंग कप के घिस जाने का संकेत देती है, जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। जॉइंट को हाथ से घुमाते समय (किसी भी मशीन से कनेक्ट किए बिना) यदि यह कड़ा या खुरदुरा महसूस होता है, तो यह जंग लगने या बेयरिंग सतहों के घिस जाने का संकेत देता है - सीज़न शुरू होने से पहले इसे बदल दें।
बेलर की पूरी परिचालन सीमा के दौरान, पीटीओ शाफ्ट को पूरी तरह से संपीड़ित और पूरी तरह से विस्तारित दोनों स्थितियों में टेलीस्कोपिंग ट्यूब की लंबाई के कम से कम 1/3 भाग के बराबर ओवरलैप बनाए रखना चाहिए। विस्तार के समय बहुत कम ओवरलैप होने पर शाफ्ट अलग हो सकता है; पूर्ण आर्टिकुलेशन पर बहुत अधिक संपीड़न होने पर शाफ्ट नीचे तक धंस जाता है, जिससे पूरा शॉक लोड टेलीस्कोपिंग ट्यूब के बजाय गियरबॉक्स इनपुट में स्थानांतरित हो जाता है। पहले सीज़न से पहले और ट्रैक्टर ड्रॉबार की ऊंचाई में किसी भी बदलाव के बाद, शाफ्ट पर पूर्ण विस्तार और संपीड़न पर निशान लगाएं और पर्याप्त ओवरलैप सीमा की जांच करें।
सामान्य परिचालन के दौरान, ट्रैक्टर पीटीओ स्टब और बेलर इनपुट गियरबॉक्स शाफ्ट के बीच पीटीओ शाफ्ट का कोण 15 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। 15 डिग्री से अधिक कोण होने पर यू-जॉइंट के प्रत्येक चक्कर में वेग में काफी भिन्नता आती है - उच्च कोणों पर जॉइंट एकसमान घूर्णी गति संचारित नहीं करता है, और परिणामस्वरूप चक्रीय गति भिन्नता मरोड़ कंपन के रूप में प्रकट होती है जो सीधे गियरबॉक्स इनपुट तक पहुंचती है। पीटीओ और बेलर की ऊंचाई में बेमेल होना अत्यधिक परिचालन कोण का सबसे आम कारण है।
पीटीओ संचालन के प्रत्येक 8 घंटे बाद (या निरंतर बेलिंग के दौरान प्रतिदिन) यू-जॉइंट बेयरिंग कप्स को यूनिवर्सल जॉइंट उपयोग के लिए उपयुक्त NLGI ग्रेड 2 लिथियम-कॉम्प्लेक्स ग्रीस से ग्रीस करें। ग्रीस ज़र्क क्रॉस-पिन बॉडी पर स्थित है - प्रत्येक बेयरिंग कप सील पर ताज़ा ग्रीस दिखाई देने तक ग्रीस पंप करें। ज़्यादा पंप न करें: अत्यधिक दबाव बेयरिंग कप सील को अपनी जगह से हटा सकता है, जिससे वे योक से बाहर निकल सकते हैं। प्रत्येक जॉइंट में आमतौर पर एक मानक ग्रीस गन से 1-3 पंप ग्रीस लग सकता है। पीटीओ शाफ्ट के विस्तृत विनिर्देश और गियरबॉक्स अनुकूलता की जानकारी दी गई है। कृषि गियरबॉक्स और पीटीओ ड्राइवलाइन घटक विनिर्देश.
गियरबॉक्स से आने वाली आवाज़ का निदान: प्रत्येक पैटर्न क्या दर्शाता है
| शोर पैटर्न | जब ऐसा होता है | सबसे संभावित कारण | तात्कालिकता |
|---|---|---|---|
| तेज चीख | पीटीओ आरपीएम के साथ बढ़ता है | विनिर्देश से अधिक गियर बैकलैश, या बेयरिंग रेडियल प्ले | मध्यम |
| चक्रीय पिसाई | शाफ्ट के एक चक्कर में एक चक्र पूरा होता है | घिसा हुआ या गड्ढों वाला बेयरिंग रेस — प्रति चक्कर एक ऊँचा धब्बा | उच्च |
| अनियमित खटखटाहट या धमक | परिवर्तनीय आवृत्ति, आरपीएम-सिंक्रनाइज़्ड नहीं | गियर के दांत में दरार या टूटन होने के कारण वह अनियमित रूप से कुछ बिंदुओं पर संपर्क में आता है। | उच्च |
| भार पड़ने पर गड़गड़ाहट और भी बढ़ जाती है | गांठ बनाते समय गति बढ़ती है, खाली करते समय आवाज़ कम आती है | कम प्रीलोड वाला टेपर रोलर बेयरिंग - थ्रस्ट लोड के तहत विफल हो जाता है | उच्च |
| धीमी गति पर खड़खड़ाहट की आवाज आती है, तेज गति पर आवाज गायब हो जाती है | केवल 400 पीटीओ आरपीएम से नीचे | घिसे हुए गियर के दांतों के किनारों से अत्यधिक गियर बैकलैश | मध्यम |
| छुट्टी मिलने पर कभी-कभार चीख निकल जाती है | केवल पहली मुलाकात, फिर चला जाता है | क्लच या सील पर ठंडी अवस्था में तेल की परत जम जाना - आमतौर पर गियरबॉक्स की समस्या नहीं होती। | कम |
प्रत्येक शोर पैटर्न के लिए नैदानिक चरण — जिसमें मुख्य गियरबॉक्स, पिकअप ड्राइव और बेल्ट सिस्टम से शोर को अलग करने की प्रक्रिया शामिल है — का विवरण दिया गया है। राउंड बेलर समस्या निवारण गाइड.
इनपुट और आउटपुट सील का प्रतिस्थापन: तेल बदलने के अलावा सबसे आम सेवा
शाफ़्ट सील (लिप सील या रेडियल सील) रबर के छल्ले होते हैं जो घूमने वाले इनपुट और आउटपुट शाफ़्ट के साथ गियर तेल के रिसाव को रोकते हैं। ये सील समय के साथ खराब हो जाती हैं (रबर सख्त हो जाता है और 5-10 साल बाद उपयोग की परवाह किए बिना सीलिंग का दबाव खो देता है), शाफ़्ट की सतह के घिसने से (सील के किनारे से बने खांचे के कारण तेल किनारे से रिसने लगता है), और संरेखण में गड़बड़ी से (घिसे हुए बेयरिंग के कारण शाफ़्ट में खिंचाव आने से सील टेढ़ी-मेढ़ी हो जाती है और अपनी जगह पर ठीक से नहीं बैठ पाती)। सील बदलना एक मध्यम जटिलता वाला काम है जिसके लिए शाफ़्ट को निकालना पड़ता है, लेकिन अधिकांश मामलों में गियरबॉक्स को खोलने की आवश्यकता नहीं होती है।
यह सुनिश्चित करें कि सील बदलने से समस्या हल हो जाएगी: यदि शाफ्ट की सतह पर सील के संपर्क बिंदु पर घिसाव का निशान दिखाई देता है, तो नई सील लगाने से केवल रिसाव में देरी होगी — सील का किनारा निशान का अनुसरण करेगा और 1-2 मौसमों के भीतर फिर से खराब हो जाएगा। इस स्थिति में दीर्घकालिक समाधान केवल सील बदलना नहीं, बल्कि स्पीडि-स्लीव (घिसे हुए हिस्से पर दबाकर लगाई जाने वाली एक पतली स्टेनलेस स्टील की मरम्मत स्लीव) और एक नई सील का संयोजन है।
शाफ्ट और पुरानी सील को हटा दें: हाउसिंग बोर को नुकसान पहुंचाए बिना सील को निकालने के लिए सील पुलर या सावधानीपूर्वक कोण वाले फ्लैट-ब्लेड टूल का उपयोग करना आवश्यक है। छेनी या किसी अन्य उपकरण से ज़ोर लगाकर सील निकालने का प्रयास न करें — क्षतिग्रस्त हाउसिंग बोर में नई सील ठीक से नहीं बैठेगी, और परिणामस्वरूप होने वाली गड़बड़ी के कारण नई सील जल्दी खराब हो जाएगी।
बोर के ठीक सामने नई सील लगाएं: सील के किनारे पर गियर ऑयल की एक पतली परत लगाएं और सील के बाहरी व्यास पर सीलेंट की एक पतली परत लगाएं। सील ड्राइवर (जिसका बाहरी व्यास सील के बराबर हो, लेकिन हाउसिंग बोर से छोटा हो) का उपयोग करके सील को हाउसिंग बोर में दबाएं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह सपाट और समानांतर बैठ जाए - टेढ़ी सील दिखने में कैसी भी हो, ऊपरी तरफ से रिसाव करेगी।
रन सत्यापन: पुनः संयोजन के बाद, बेलर को 10 मिनट तक निष्क्रिय पीटीओ पर चलाएँ और सील क्षेत्र में किसी भी प्रकार के रिसाव की जाँच करें। नए सील पहले कुछ घंटों के संचालन के दौरान शाफ्ट पर एक बहुत हल्की सतही परत दिखा सकते हैं - यह सामान्य है और आमतौर पर सील के किनारे के घिसने के साथ ही रिसाव बंद हो जाता है। नए सील से लगातार रिसाव गलत इंस्टॉलेशन का संकेत देता है।
गियरबॉक्स सर्विस व्यापक मौसमी रखरखाव कार्यक्रम का हिस्सा है — जिसमें बेल्ट निरीक्षण, बेयरिंग ग्रीसिंग और प्री-सीज़न सत्यापन शामिल हैं — जो इसमें शामिल हैं। राउंड बेलर के मौसमी रखरखाव की चेकलिस्टगियरबॉक्स के बाद के रोलर्स और ड्राइव शाफ्ट के लिए बेयरिंग की स्थिति का आकलन किया जाता है। राउंड बेलर रोलर बेयरिंग रखरखाव गाइड.
पुनर्निर्माण बनाम प्रतिस्थापन: लागत निर्णय ढांचा
गियरबॉक्स का बाहरी आवरण सही-सलामत और अक्षुण्ण है। खराबी केवल बेयरिंग और सील में है (गियर के दांतों में कोई क्षति नहीं है)। इस विशिष्ट मॉडल के लिए OEM या उच्च गुणवत्ता वाले आफ्टरमार्केट रीबिल्ड किट उपलब्ध हैं। कुल रीबिल्ड लागत (किट + श्रम या आपका समय) नए गियरबॉक्स की लागत से कम है। बेलर की वर्तमान उत्पादक क्षमता इतनी है कि यह निवेश उचित है - 25 साल पुराने बेलर पर, जिसमें 30,000 से अधिक गांठें बन चुकी हैं और कई अन्य घिसे-पिटे सिस्टम हैं, गियरबॉक्स का पूरा रीबिल्ड कराना शायद सबसे तर्कसंगत खर्च न हो।
कई गियर पेयर में गियर के दांत टूटे हुए, घिसे हुए या काफी घिसे हुए हैं - बेयरिंग की स्थिति चाहे जैसी भी हो, गियरबॉक्स के आंतरिक भागों को पूरी तरह से बदलना आवश्यक है। हाउसिंग में दरार है, वह टेढ़ी हो गई है या उसके बेयरिंग बोर क्षतिग्रस्त हैं। गियरबॉक्स मॉडल का उत्पादन बंद हो चुका है और रीबिल्ड किट उपलब्ध नहीं हैं। तेल की कमी के कारण खराबी गंभीर थी और सभी संपर्क सतहों पर आंतरिक खरोंच मौजूद हैं। इन मामलों में, एक नया या उच्च गुणवत्ता वाला रीमैन्युफैक्चर्ड गियरबॉक्स बेहतर प्रदर्शन, वारंटी और अनुमानित जीवनकाल प्रदान करता है, जो कि गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त रीबिल्ड गियरबॉक्स प्रदान नहीं कर सकता।
राउंड बेलर गियरबॉक्स से संबंधित अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
अपने बेलर मॉडल के लिए गियरबॉक्स की विशिष्टताएँ और सर्विस अंतराल प्राप्त करें
हमें अपने बेलर मॉडल और गियरबॉक्स की समस्या के बारे में बताएं, साथ ही यह भी बताएं कि आपको कौन सी सर्विस करानी है। हम आपको आपके कॉन्फ़िगरेशन के लिए सही ऑयल स्पेसिफिकेशन, गियरबॉक्स की लोकेशन, ऑयल निकालने और भरने की प्रक्रिया और सर्विस इंटरवल की जानकारी देंगे।
संपादक: सीएक्सएम
