सभी नॉटर समायोजन ट्रैक्टर के पीटीओ को पूरी तरह से निष्क्रिय करके और इंजन को बंद करके ही किए जाने चाहिए। स्प्रिंग के तनाव के कारण नॉटर तंत्र किसी भी पुर्जे को हाथ से घुमाने पर काफी बल के साथ बंद हो सकता है। समायोजन के दौरान अपनी उंगलियों को बिल हुक के सिरे और सुई की नोक से हमेशा दूर रखें। सभी समायोजन और गार्ड को पुनः फिट करने के बाद ही परीक्षण बेलिंग के लिए पीटीओ को पुनः सक्रिय किया जाना चाहिए।
डी-टाइप नॉटर कैसे काम करता है: इसके छह घटक
हर गांठ बांधने की समस्या का निदान इस बात से शुरू होता है कि कौन सा घटक इसके लिए ज़िम्मेदार है। 9YF सीरीज़ के सभी मॉडलों में इस्तेमाल होने वाला D-टाइप डबल नॉटर छह परस्पर क्रिया करने वाले घटकों का उपयोग करता है — प्रत्येक की एक विशिष्ट भूमिका होती है और समायोजन बिगड़ने पर एक विशिष्ट विफलता का तरीका होता है।
घूमने वाला हुक जो गाँठ का लूप बनाता है। इसका जबड़ा सुई द्वारा दी गई डोरी को पकड़ने के लिए खुलता है, लूप बनाने के लिए बंद हो जाता है, और फिर लूप को गांठ वाली रस्सी के ऊपर से खींचकर अंतिम गाँठ तैयार की जाती है। समय और नोक का आकार अत्यंत महत्वपूर्ण हैं।
यह ड्राइव कैम लोब पर चलता है जो बिल हुक रोटेशन टाइमिंग को नियंत्रित करता है। फॉलोअर और कैम के बीच की दूरी मुख्य ड्राइव चक्र के सापेक्ष बिल हुक टाइमिंग की सटीकता निर्धारित करती है।
यह भुजा मुख्य ड्राइव चक्र के सही चरण में स्पूल से बिल हुक तक धागे का एक सिरा पहुंचाती है। अधिकतम गति पर सुई की नोक की स्थिति बिल हुक के जबड़े के खुलने के साथ बिल्कुल सटीक रूप से संरेखित होनी चाहिए।
स्पूल और नॉटर के बीच धागे पर लगातार दबाव बनाए रखता है। बिल हुक के चारों ओर बनने वाले लूप की आकृति को नियंत्रित करता है - बहुत कसने पर लूप टूट जाता है; बहुत ढीला होने पर एक बेतरतीब लूप बनता है जिसे बिल हुक सही ढंग से नहीं बना पाता।
यह गांठ बनाने की प्रक्रिया के दौरान गांठ वाली रस्सी की स्थिर लंबाई को अपनी जगह पर बनाए रखता है ताकि बिल हुक एक स्थिर रस्सी के हिस्से के चारों ओर लूप बना सके, न कि हिलते हुए हिस्से के चारों ओर।
गांठ पूरी तरह बन जाने के बाद ही डोरी को काटा जाता है। समय का ध्यान रखना बेहद ज़रूरी है - गांठ बनने से पहले काटने पर डोरी का सिरा ढीला और बिना गांठ वाला रह जाता है; बहुत देर से काटने पर तनाव बढ़ जाता है जिससे गांठ के पास डोरी टूट सकती है।
नॉटर एडजस्टमेंट के लिए आवश्यक उपकरण
समायोजन क्रम — क्रम अदला-बदली योग्य नहीं है
छह नॉटर एडजस्टमेंट आपस में परस्पर क्रिया करते हैं। टेंशन डिस्क को सही ढंग से सेट करने से पहले सुई को एडजस्ट करने का मतलब है कि सुई का अलाइनमेंट एक गैर-प्रतिनिधि ट्विन टेंशन के सापेक्ष स्थापित किया गया है - डिस्क एडजस्टमेंट के बाद पुनः अलाइनमेंट की आवश्यकता होती है। इस क्रम का ठीक से पालन करें:
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चरण 1: टेंशन डिस्क समायोजन
सही तनाव कैसा महसूस होता है
डिस्क लगे होने पर, सुई के छेद से निकले हुए धागे को हाथ से रील की ओर खींचें। सही प्रतिरोध स्थिर होना चाहिए, लेकिन इतना भी नहीं कि हिले नहीं - धागा लगभग 2-3 किलोग्राम के निरंतर दबाव से बिना झटके या अटके हिलना चाहिए। दोनों तरफ एक समान खिंचाव महसूस होना चाहिए। यदि एक तरफ दूसरी तरफ से ज़्यादा कसाव या ढीलापन महसूस हो, तो असमान तनाव के कारण दो अलग-अलग गांठें बनेंगी - एक मज़बूत और दूसरी लगातार कमज़ोर।
समायोजन प्रक्रिया
प्रत्येक नॉटर साइड पर टेंशन डिस्क स्प्रिंग एडजस्टमेंट नट का पता लगाएं। टेंशन बढ़ाने के लिए इसे दक्षिणावर्त घुमाएं, और कम करने के लिए वामावर्त घुमाएं। चौथाई घुमाव के अंतराल में एडजस्ट करें और प्रत्येक एडजस्टमेंट के बाद हाथ से खींचकर देखें। सही टेंशन प्राप्त होने पर लॉकनट को एडजस्टमेंट नट के साथ कस दें। यदि डिस्क की सतहें खांचेदार हैं, तो कोई भी टेंशन सेटिंग सही परिणाम नहीं देगी - एडजस्ट करने से पहले डिस्क बदल दें। आम गलती: ऑपरेटर गांठ की गुणवत्ता सुधारने के प्रयास में डिस्क को ज़रूरत से ज़्यादा कस देते हैं, जबकि असली समस्या घिसा हुआ बिल हुक या कैम फॉलोअर होता है। ज़रूरत से ज़्यादा कसी हुई डिस्क इन समस्याओं को अस्थायी रूप से छुपा देती हैं, लेकिन अधिक गांठ घनत्व पर सुतली टूटने का कारण बनती हैं।
चरण 2: बिल हुक टाइमिंग समायोजन
आप क्या सेट कर रहे हैं
बिल हुक मुख्य नॉटर ड्राइव के साथ तालमेल बिठाते हुए अपनी शाफ्ट पर घूमता है। समय यह निर्धारित करता है कि मुख्य ड्राइव चक्र के किस कोणीय बिंदु पर बिल हुक का जबड़ा पूरी तरह से खुलता है (सुई से धागा ग्रहण करने के लिए), और किस बिंदु पर यह बंद होना शुरू होता है। यदि सुई के आने पर जबड़ा पूरी तरह से खुला नहीं होता है, तो धागा उसमें नहीं फंसता है - जिससे गांठ गलत बन जाती है। यदि सुई के निकलने से पहले जबड़ा बंद हो जाता है, तो सुई अभी-अभी बने लूप को नुकसान पहुंचाती है।
समायोजन प्रक्रिया
बिल हुक ड्राइव गियर या शाफ्ट पर टाइमिंग मार्क्स ढूंढें — ये या तो स्टैम्प्ड मार्क्स, ड्रिल किए गए डॉट्स या पेंट मार्क्स होते हैं जो सही स्थिति दर्शाते हैं। मुख्य नॉटर ड्राइव को (पीटीओ को निष्क्रिय करके हाथ से) तब तक घुमाएँ जब तक बिल हुक सुई की अधिकतम यात्रा स्थिति पर न पहुँच जाए। इस स्थिति में, बिल हुक का जबड़ा पूरी तरह से खुला होना चाहिए और जबड़े का मुख ऑपरेटर मैनुअल टाइमिंग डायग्राम में दिखाए गए अनुसार सुई की नोक की स्थिति के साथ संरेखित होना चाहिए।
समायोजन के लिए: बिल हुक शाफ्ट के क्लैम्पिंग बोल्ट ढीले करें, बिल हुक को उसके शाफ्ट पर घुमाकर समय चिह्नों द्वारा दर्शाई गई सही स्थिति पर लाएँ, और क्लैम्पिंग बोल्ट को निर्दिष्ट टॉर्क तक कस दें। समायोजन के बाद, तंत्र को धीरे-धीरे हाथ से एक पूर्ण चक्र में घुमाएँ और सुनिश्चित करें कि बिल हुक सही बिंदु पर सुचारू रूप से खुलता है, धागे के लूप की अनुमानित स्थिति को पकड़ता है, और वापसी के दौरान सुई की भुजा से बिना किसी रुकावट के बंद हो जाता है।
चरण 3: सुई की टाइमिंग और अलाइनमेंट
दो सुई की आवश्यकताएँ
सुई के समायोजन के लिए दो स्वतंत्र आवश्यकताएँ हैं जिन्हें एक साथ पूरा किया जाना चाहिए: (1) सुई को मुख्य ड्राइव चक्र की सही कोणीय स्थिति पर अधिकतम गति तक पहुँचना चाहिए - इसे सुई की टाइमिंग कहते हैं; (2) अधिकतम गति पर सुई की नोक बिल हुक जबड़े के सापेक्ष सही स्थानिक स्थिति में होनी चाहिए - इसे सुई का संरेखण कहते हैं। टाइमिंग त्रुटि के कारण सुई सही जगह पर तो पहुँचती है लेकिन गलत समय पर। संरेखण त्रुटि के कारण सुई सही समय पर तो पहुँचती है लेकिन बिल हुक जबड़े से चूक जाती है।
समय समायोजन
सुई की भुजा मुख्य नॉटर ड्राइव से जुड़े एक सनकी या चेन/गियर कनेक्शन द्वारा संचालित होती है। इस ड्राइव के फेज़ संबंध को बदलकर समय को समायोजित किया जाता है। चेन से चलने वाली सुइयों पर: सुई के आने की गति को आगे या पीछे करने के लिए चेन को एक लिंक आगे बढ़ाएँ। सनकी से चलने वाली सुइयों पर: ऑपरेटर मैनुअल में दिखाए गए निर्दिष्ट समय स्थिति पर सनकी बॉस को घुमाएँ। सही समय पर सुई तब अधिकतम गति पर पहुँचती है जब बिल हुक का जबड़ा पूरी तरह से खुला होता है और ट्विन डिस्क होल्डिंग स्थिति में होती है।
संरेखण समायोजन
सुई की अधिकतम गति पर (इस समय मैकेनिज़्म स्थिर होता है, PTO डिस्कनेक्ट होता है), सुई की नोक बिल हुक जॉ के सापेक्ष निर्दिष्ट स्थान पर होनी चाहिए — आमतौर पर जॉ के केंद्र में और ऑपरेटर मैनुअल में निर्दिष्ट ऑफ़सेट आयाम से 2-3 मिमी के भीतर। सुई आर्म को उसके ड्राइव शाफ्ट पर पुनः स्थापित करके समायोजन किया जाता है। इस माप के लिए एक सीधी रूल या कुछ ऑपरेटर मैनुअल में निर्दिष्ट विशेष अलाइनमेंट रॉड का उपयोग संदर्भ के रूप में किया जाता है। यदि अलाइनमेंट देखने में तो सही लगता है लेकिन वास्तविक बेलिंग में विफल हो जाता है, तो इसका लगभग हमेशा मतलब होता है कि टाइमिंग थोड़ी सी गड़बड़ है — सुई स्थिर अवस्था में सही स्थिति में होती है, लेकिन गतिशील चक्र में बहुत जल्दी या बहुत देर से पहुँचती है।
चरण 4: कैम फॉलोअर क्लीयरेंस
कैम फॉलोअर, कैम लोब की सतह पर चलता है। फॉलोअर टिप और कैम लोब के बीच निर्धारित क्लीयरेंस (जब लोब बेस सर्कल पोजीशन पर होता है) यह निर्धारित करता है कि ट्रांजिशन पॉइंट्स पर बिल हुक कितनी आसानी से खुलता और बंद होता है। अपर्याप्त क्लीयरेंस (बहुत कम क्लीयरेंस): फॉलोअर कैम पर जल्दी चढ़ना शुरू कर देता है, जिससे बिल हुक का खुलना निर्धारित समय से पहले ही शुरू हो जाता है। अत्यधिक क्लीयरेंस: फॉलोअर कैम लोब से देर से संपर्क करता है, जिससे खुलने की प्रक्रिया कैप्चर विंडो से आगे बढ़ जाती है।
कैम के बेस सर्कल पोजीशन पर गैप मापने के लिए फीलर गेज का उपयोग करें। ऑपरेटर मैनुअल में दिए गए स्पेसिफिकेशन से तुलना करें। एडजस्टमेंट फॉलोअर आर्म स्टॉप बोल्ट द्वारा किया जाता है - स्टॉप बोल्ट को अंदर की ओर घुमाने से क्लीयरेंस कम होता है; बाहर की ओर घुमाने से क्लीयरेंस बढ़ता है। सेटिंग के बाद जैम नट से एडजस्टमेंट को लॉक करें। दोनों साइड्स को अलग-अलग सेट करें - नई मशीन पर भी ये एक जैसे नहीं हो सकते, क्योंकि कैम प्रोफाइल में मामूली निर्माण संबंधी भिन्नता हो सकती है।
आम गलती: यह मान लेना कि दोनों तरफ कैम फॉलोअर एडजस्टमेंट एक जैसा होना चाहिए। प्रत्येक तरफ को उसके विनिर्देश-मापे गए क्लीयरेंस के अनुसार एडजस्ट करें, न कि दोनों तरफ की समरूपता के अनुसार।
चरण 5: चाकू की टाइमिंग और क्लीयरेंस
चाकू के समय की आवश्यकता
चाकू को चक्र के एक विशिष्ट बिंदु पर रस्सी काटनी चाहिए: गाँठ का पूरा घेरा बन जाने और हुक से अलग हो जाने के बाद, लेकिन हुक के अगले पकड़ने के चक्र शुरू होने से पहले। यदि चाकू बहुत जल्दी काटता है, तो गाँठ पूरी होने से पहले ही रस्सी कट जाती है — और रस्सी का एक सिरा खुला रह जाता है। यदि चाकू बहुत देर से काटता है, तो नया घेरा अभी तक न कटे हुए रस्सी के सिरे के चारों ओर बन जाता है, जिससे साफ गाँठ के बजाय दोहरी गांठ बन जाती है।
क्लीयरेंस समायोजन
जब मैकेनिज़्म चाकू काटने की स्थिति में हो (ऑपरेटर मैनुअल का आरेख देखें), तो चाकू की धार निर्दिष्ट कोण पर और ट्विन डिस्क से उचित दूरी पर डोरी से संपर्क में आनी चाहिए। चाकू की दूरी को मॉडल के अनुसार चाकू आर्म स्टॉप पोजीशन या चाकू माउंट के पीछे लगे शिम्स द्वारा समायोजित किया जाता है। चाकू की धार तेज होनी चाहिए - एक कुंद चाकू निर्दिष्ट संपर्क कोण पर साफ-सुथरा नहीं काटता और डोरी को काटने के बजाय गांठ को खींच सकता है। यदि चाकू की टाइमिंग सही है और फिर भी साफ कट नहीं लग रहे हैं, तो आगे टाइमिंग एडजस्टमेंट करने से पहले ब्लेड बदल दें।
गलत तरीके से बांधे गए पैटर्न का निदान: गठ्ठा आपको क्या बताता है
| मिस-टाई उपस्थिति | संभावित कारण | पहले जाँच करें |
|---|---|---|
| रस्सी ढीली है, स्वतंत्र रूप से लटक रही है, कोई गांठ नहीं बनी है। | सुई बिल हुक तक धागा नहीं पहुंचा रही है (सुई की टाइमिंग या अलाइनमेंट में गड़बड़ी) | चरण 3 — सुई की टाइमिंग और अलाइनमेंट |
| गांठ बन तो जाती है लेकिन तनाव के कारण खुल जाती है (फिसलने वाली गांठ) | बिल हुक लूप को सही ढंग से पूरा नहीं कर रहा है (टिप का घिसाव या टाइमिंग की समस्या)। | बिल हुक टिप का निरीक्षण, फिर चरण 2 |
| दोहरी रस्सी का सिरा — दो लंबाई, कोई गाँठ नहीं | गांठ बनने से पहले ही चाकू से काटना (चाकू चलाने का समय बहुत जल्दी होना) | चरण 5 — चाकू का समय निर्धारण |
| उलझा हुआ घेरा, बिना गांठ के रस्सी के चारों ओर लिपटा हुआ धागा | चाकू से काटना बहुत देर हो जाने के कारण, या सुतली डिस्क का रस्सी को ठीक से न पकड़ पाने के कारण। | चाकू की टाइमिंग और ट्विन डिस्क निरीक्षण |
| एक तरफ ही गांठ बनी है, दूसरी तरफ कोई गांठ नहीं है। | एक गांठ लगाने वाले सिरे का समायोजन दूसरे सिरे से अलग होता है। | दोनों पक्षों की तुलना करें — विफल पक्ष को अलग से समायोजित करें |
| सेटिंग्स की परवाह किए बिना हर N-वें गठ्ठे पर लगातार चूक होना | स्टार व्हील या ट्रिप मैकेनिज़्म — गठ्ठे की लंबाई का माप गलत बिंदु पर हो रहा है | स्टार व्हील टाइन की स्थिति और ट्रिप मैकेनिज्म स्प्रिंग |
चरण 6: 20 गांठों का सत्यापन परीक्षण
नॉटर में किसी भी समायोजन के बाद 20 गांठों का परीक्षण अनिवार्य है। तंत्र का स्थैतिक निरीक्षण यह पुष्टि कर सकता है कि घटक सही स्थिति में हैं - लेकिन संपीड़न भार और परिचालन गति के तहत वास्तविक गांठ बनाने से ही पता चलता है कि गतिशील चक्र में समय की परस्पर क्रिया सही गांठ निर्माण करती है या नहीं। परीक्षण को उस गति और घनत्व सेटिंग पर चलाएँ जिसका उपयोग आप उत्पादन में करेंगे - कम गति या न्यूनतम घनत्व पर नहीं।
जाँच 1
जाँच 2
जाँच 3
जाँच 4
जब समायोजन से समस्या का समाधान नहीं हो पाता
यदि सभी पाँच समायोजन चरणों को सही ढंग से पूरा करने के बाद भी 20-गांठ परीक्षण विफल रहता है, तो समस्या गलत समायोजन के बजाय घिसे हुए पुर्जों की है। सही समायोजन से बिल हुक के सिरे पर सपाट धब्बा, माप सीमा से अधिक घिसा हुआ कैम फॉलोअर, या मुड़ी हुई सुई भुजा (जो समायोजन की स्थिति चाहे जो भी हो, निर्दिष्ट संरेखण स्थिति तक नहीं पहुँच पाती) जैसी कमियों को दूर नहीं किया जा सकता। इस स्थिति में, विनिर्देश के अनुसार माप द्वारा विफल पुर्जे की पहचान की जानी चाहिए और उसे बदला जाना चाहिए। घिसे हुए पुर्जों वाला सही ढंग से समायोजित तंत्र समायोजन से पहले की तुलना में थोड़ा बेहतर परिणाम देगा, लेकिन शून्य-त्रुटि मानक तक नहीं पहुँचेगा जो सही पुर्जों और सही समायोजन के संयोजन से प्राप्त होता है।
पीटीओ ड्राइव और नॉटर टाइमिंग
9YF सीरीज के लिए PTO शाफ्ट और गियरबॉक्स की विशिष्टताएँ: कृषि गियरबॉक्स और पीटीओ शाफ्ट विनिर्देश
सभी नॉटर टाइमिंग स्पेसिफिकेशन्स 540rpm PTO के लिए कैलिब्रेट किए गए हैं। रेटेड PTO स्पीड से काफी कम होने पर, डायनामिक साइकिल टाइमिंग में बदलाव आ जाता है — 540rpm पर सही ढंग से एडजस्ट किया गया नॉटर 480rpm पर गलत तरीके से गांठें बना सकता है। नॉटर की विश्वसनीयता के लिए रेटेड PTO स्पीड बनाए रखना अनिवार्य है। ड्राइवशाफ्ट स्पेसिफिकेशन्स: पीटीओ ड्राइवशाफ्ट और सीवी जॉइंट साइजिंग गाइड.
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न — स्क्वायर बेलर नॉटर एडजस्टमेंट
आपके 9YF मॉडल पर नॉटर एडजस्टमेंट के लिए तकनीकी सहायता
नॉटर एडजस्टमेंट के लिए मॉडल-विशिष्ट स्पेसिफिकेशन्स की आवश्यकता होती है। कृपया हमसे संपर्क करें। 9YF मॉडल कृपया हमें अपना नंबर और सीरियल नंबर दें और हम आपको सही टाइमिंग स्पेसिफिकेशन वैल्यू प्रदान करेंगे और नॉटर एडजस्टमेंट से संबंधित किसी भी समस्या के लिए सहायता प्रदान करेंगे।
संपादक: सीएक्सएम
