Waar de versnellingsbakken zich bevinden en wat ze doen.
De aandrijving van een schijvenmaaier bestaat doorgaans uit drie of vier afzonderlijke versnellingsbakken, elk met een ander type belasting en een andere overbrengingsverhouding. Gebruikers die de "versnellingsbak van de maaier" als één geheel beschouwen, verwaarlozen vaak een aantal van deze onderdelen omdat ze minder zichtbaar zijn of minder intuïtief geassocieerd worden met slijtage. Elke versnellingsbak van de maaier verdient individuele inspectie en onderhoud.
Ontvangt aftakasvermogen (doorgaans 540 tpm) en zet dit om naar de hogere rotatiesnelheid die nodig is voor de aandrijfas van de schijveneg. Bevat de grootste kegeltandwielset van de maaier. Hoogste koppelbelasting; het meest gevoelig voor oververhitting bij een laag oliepeil.
Eén tandwielkast per schijf (doorgaans 3 tot 6 bij een standaard maaibreedte). Elke tandwielkast bevat een kleine kegeltandwielset die één schijf aandrijft vanaf de dwarsas. Draait met de snelheid van de messen en schijven (ongeveer 3000 toeren per minuut aan de schijfas). Hoogste rotatiesnelheid; het meest gevoelig voor olieverontreiniging door vuil van het veld dat via de afdichtingen binnendringt.
Bij maai-kneuzers drijft een aparte versnellingsbak de kneuzerrollen of kneuzer aan met een andere overbrengingsverhouding dan de schijvenbalk. Deze versnellingsbak wordt vaak over het hoofd gezien bij onderhoud, omdat hij zich achter de schijvenbalk bevindt en minder toegankelijk is. Hij draait met een gemiddelde snelheid; de belasting is lager dan bij de schijvenkasten, maar hij is net zo gevoelig voor olie.
Kegelwielolie: het meest over het hoofd geziene onderhoudsonderdeel voor schijvenmaaiers
Uit onderzoeken naar defecten aan schijvenmaaiers, gepresenteerd tijdens servicebijeenkomsten van landbouwdealers, blijkt dat een laag of verslechterd oliepeil in de tandwielkast de hoofdoorzaak is van defecten in 45–60% gevallen. Het defect verloopt altijd op dezelfde manier: olie die nooit is ververst of gecontroleerd, zorgde voor ophoping van verontreinigingen; de verontreinigde olie verloor zijn filmsterkte; de tandwielen kwamen metaal-op-metaal in contact; de tandwielen raakten geleidelijk gecorrodeerd en brokkelden uiteindelijk af; de tandwielkast liep vast of verloor zijn structurele integriteit. De vervanging van een schijvenkast kost $150–$400 per stuk. Een olieverversing kost $8–$15 aan materiaalkosten.
| Locatie van de versnellingsbak | Eerste olieverversing | daaropvolgend interval | Typisch vulvolume | Controleprocedure voor het niveau |
|---|---|---|---|---|
| Hoofdinvoerversnellingsbak | 50 uur (inlooptijd nieuwe machine) | Elke 200 uur of jaarlijks | 0,5–2 liter | Verwijder de niveauplug (meestal aan de zijkant); de olie moet zich ter hoogte van of net onder het gat van de plug bevinden. |
| Individuele schijfversnellingsbakken | 50 uur (inlooptijd nieuwe machine) | Elke 200 uur of jaarlijks | 50–150 ml per schijfje | Toegang via de dop waarmee de schijf is bevestigd; klein volume — zelfs 20 ml te weinig is aanzienlijk ten opzichte van de totale capaciteit. |
| Airconditioningsunit versnellingsbak | 50 uur (inlooptijd nieuwe machine) | Elke 200 uur of jaarlijks | 0,3–0,8 liter | Niveau-aftapplug op de behuizing van de conditioner-versnellingsbak (apart van de versnellingsbakken van de schijfstangen) |
De slipkoppeling: inspectie, roestvorming en afstelling van de veerspanning
De aftakas van een schijvenmaaier is voorzien van een slipkoppeling – een koppelbegrenzingsinrichting die slipt (de aandrijving tijdelijk ontkoppelt) wanneer het maaisysteem overbelast raakt, bijvoorbeeld door een steen, een stuk hekpaal of een dichte ophoping van maaisel. De slipkoppeling heeft dezelfde beschermende functie als de breekbout op een ronde balenpers: hij absorbeert de schok van de overbelasting om de tandwielkasten en de aftakas te beschermen tegen schade door impact.
In tegenstelling tot een breekbout is de slipkoppeling herbruikbaar: hij slipt tijdens overbelasting en grijpt weer aan wanneer de belasting weer normaal is. Dit maakt hem handig, maar zorgt er ook voor dat het onderhoud onzichtbaar is. Een slipkoppeling die door corrosie vastgelopen is, biedt geen enkele bescherming meer, wat vergelijkbaar is met het ontbreken van een overbelastingsbeveiliging. De meest voorkomende oorzaak van defecten aan een slipkoppeling is niet mechanische slijtage, maar vastroesten door opslag gedurende een bepaalde periode zonder activering.
- Probeer, met de aftakas losgekoppeld, de ingaande flens van de koppeling met de hand te draaien ten opzichte van de uitgaande flens. Een goed functionerende slipkoppeling zal slippen wanneer u 14-23 kg (30-50 lbs) aanhaalmoment op de buitenzijde van de flens uitoefent.
- Als de koppeling bij handmatige bediening helemaal niet slipt, zit deze vast. Geef geen gas totdat de koppeling weer soepel loopt – een vastzittende slipkoppeling geeft de volledige overbelastingsschok direct door aan de versnellingsbak.
- Om een vastgelopen koppeling los te maken: breng kruipolie aan op alle contactvlakken van de frictieplaten en laat dit 4 uur intrekken. Beweeg de koppeling handmatig door afwisselend met een hamertje lichtjes op de randen te tikken terwijl u de platen draait. Dit verwijdert oppervlakteroest zonder de frictievlakken te beschadigen.
- Controleer na het losmaken of het slipkoppel binnen de specificaties valt door een momentsleutel op de ingaande flens te plaatsen terwijl de uitgaande flens vergrendeld is.
De slipkoppelingen in de landbouw worden afgesteld door middel van veervoorspanning — een reeks schijfveren of spiraalveren die klemkracht uitoefenen op de frictieplaten. De juiste voorspanning zorgt voor het juiste slipkoppel. Een te hoge voorspanning betekent dat de koppeling een hoger koppel overbrengt dan bedoeld voordat deze slipt, waardoor de overbelastingsbeveiliging minder effectief is. Een te lage voorspanning zorgt ervoor dat de koppeling slipt bij normale maaibelasting, waardoor het rendement van de aandrijving afneemt.
Hoe te controleren: Meet de afstand tussen de vlakken van de koppelingsveerbehuizing. De juiste afstand staat vermeld in de gebruikershandleiding (doorgaans 0,5–2 mm, afhankelijk van het koppelingsmodel). Deze afstand komt overeen met de voorgeschreven veervoorspanning. Gebruik de stelmoeren op de bevestigingsbouten om de juiste afstand in te stellen en controleer vervolgens het slipgedrag met een lichte handmatige test.
Aanhaalmoment van de bladbouten: een cruciaal onderdeel van het onderhoud voor de veiligheid.
Een maaiblad dat loskomt van de bevestigingsschijf wordt een ongecontroleerd projectiel. De snelheid van de bladpunt van 160-240 km/u (100-150 mph) wordt omgezet in een weggeslingerd object met voldoende kinetische energie om een schuurmuur op 50 meter afstand te doorboren. Het breken van de bladbouten door onder- of onvoldoende aanhaalmoment, of door onjuiste boutspecificaties, is een veelvoorkomende oorzaak van ernstige ongelukken met schijvenmaaiers in de Verenigde Staten. Dit is geen richtlijn, maar dé onderhoudstaak voor schijvenmaaiers die absoluut noodzakelijk is.
Inspectie van de slijpschijf: balans, slijtage van het zaagblad en schade door impact.
Elke schijf op de maaier moet dynamisch gebalanceerd zijn — het messenpaar dat erop gemonteerd is, moet een gelijk gewicht hebben met een nauwe tolerantie. Slijtage van de messen en schade door steenslag brengen de schijf uit balans doordat de massaverdeling van het ene mes ten opzichte van het andere verandert. Een onbalansschijf bij 3000 toeren per minuut genereert trillingen die de slijtage van de lagers in de tandwielkast van de schijf versnellen, de bouten van de messen losmaken en hoorbare resonantie veroorzaken, wat aangeeft dat onmiddellijke inspectie nodig is.
Vervang de messen altijd per paar op elke schijf. Het vervangen van slechts één mes van een paar zorgt ervoor dat de schijf draait met messen met een ongelijke massa. Het gewichtsverschil dat nodig is om problematische trillingen bij schijfsnelheid te veroorzaken, is minder dan 5 gram – ongeveer het gewicht van een munt. Gebruik indien mogelijk vervangende messen uit dezelfde productiebatch, of weeg beide messen vóór installatie en selecteer paren met een gewichtsverschil van maximaal 3 gram.
Standaard messen van schijfmaaiers kunnen worden vervangen wanneer: de zichtbare lengtevermindering meer dan 15 mm bedraagt ten opzichte van het origineel (gemeten vanaf het midden van het draaipunt tot de punt van het mes); er een inkeping in de snijkant is die dieper is dan 5 mm en die niet kan worden verwijderd door slijpen; er zichtbare spanningsscheuren zijn bij het draaipunt van het mes (onmiddellijke vervanging – een mes met een scheur in het draaipunt zal bezwijken onder de centrifugale belasting tijdens gebruik).
Na een aanvaring met een steen of metalen voorwerp, moet u onmiddellijk stoppen en alle messen op de betreffende schijf en de aangrenzende schijven inspecteren. Een steenaanvaring vervormt de geometrie van het mes en kan het draaipunt beschadigen zonder dat dit bij een oppervlakkige inspectie zichtbaar is. Ga met uw vinger over het gehele mesoppervlak; een scheur voelt aan als een scherpe rand die schuin over het mes loopt. Elk mes met een scheur is direct onbruikbaar en vormt een veiligheidsrisico.
Aftakas- en ingangsbeveiliging: beschermkappen, kruiskoppelingen en aandrijfhoeken
De aftakas die de tractor met de aandrijfversnellingsbak van de maaier verbindt, draait met 540 toeren per minuut en brengt de volledige aandrijfkracht van de maaier over via twee kruiskoppelingen. Aftakassen van schijvenmaaiers zijn gevoeliger voor schokken dan de meeste andere aftakassen van landbouwmachines. De snijwerking en de hoge rotatiesnelheid van de schijvenbalk veroorzaken sterke trillingen die de lagers van de kruiskoppelingen belasten en de beschermkappen van de aftakas kunnen losmaken. Voor de volledige specificaties met betrekking tot het koppel van de aftakas en de levensduur van de kruiskoppelingen per asdiameter, zie de Specificaties van componenten voor landbouwversnellingsbakken en aftakas-aandrijflijnen Lever de relevante technische gegevens aan.
Met de aftakas losgekoppeld, pak de as vast en probeer deze radiaal te bewegen bij de kruiskoppelingen. Meer dan 1 mm radiale speling duidt op een versleten kruiskoppelingslager. Versleten kruiskoppelingen veroorzaken trillingen die als een cyclische belastingpiek worden doorgegeven aan de ingaande versnellingsbak van de maaier, waardoor de slijtage van de ingaande aslagers versnelt. Vervang de kruiskoppelingslagers bij de eerste tekenen van speling; aftakas kruis- en lagersets zijn gestandaardiseerde onderdelen die verkrijgbaar zijn bij elke landbouwleverancier voor $15–$35 per kruiskoppelingspositie.
De aftakas-kruiskoppelingen hebben een maximale werkingshoek – doorgaans 15° voor standaard kruiskoppelingen en 25° voor kruiskoppelingen met een grotere hoek. Werken buiten deze hoek veroorzaakt snelheidsvariatie bij elke omwenteling (de uitgaande assnelheid versnelt en vertraagt cyclisch), wat torsietrillingen in de versnellingsbak veroorzaakt. Controleer bij schijvenmaaiers die inklapbaar zijn voor transport of de aftakas is losgekoppeld voordat u de maaier inklapt – inklappen met aangesloten aftakas kan de kruiskoppeling buiten zijn maximale werkingshoek brengen, waardoor de koppeling permanent beschadigd raakt.
Voor de gevolgen voor de maaikwaliteit van de keuze tussen een schijvenmaaier en een sikkelmaaier – inclusief welk maaisysteem de laagste totale onderhoudslast voor de aandrijflijn heeft – Vergelijking tussen schijvenmaaier en sikkelmaaier Dit document beschrijft het volledige besluitvormingskader voor de aanschaf van apparatuur. De factoren maaisnelheid, conditioneringsintensiteit en veldomstandigheden die bepalen hoeveel belasting de schijveneggen per bedrijfsuur te verwerken krijgen, worden geanalyseerd. handleiding voor maaien en bemesten.
Jaarlijks onderhoudsschema: wat te doen en wanneer
| Serviceartikel | Interval | Procedure | Gevolg van het overslaan |
|---|---|---|---|
| Olieverversing van de complete versnellingsbak | 200 uur per jaar | Tap alle versnellingsbakken af als ze warm zijn; spoel ze door met schone olie voordat u ze opnieuw vult; gebruik de door de fabrikant voorgeschreven versnellingsbakolie. | Versnellingsbak defect binnen 1-3 seizoenen |
| Activeringstest van de slipkoppeling | Voorseizoen jaarlijks | Handmatige sliptest; losmaken indien vastgelopen; controleer de veerspleet. | Geen overbelastingsbeveiliging; catastrofale schade aan de versnellingsbak bij de eerste steenslag. |
| Vervanging van alle bladbouten | Bij elke meswissel | Gebruik nieuwe bouten volgens OEM-specificaties; draai ze met de momentsleutel vast volgens de specificaties; draai ze na 2 uur opnieuw vast. | Bladbreuk — ernstig veiligheidsrisico |
| Inspectie van de kruiskoppeling | Voorseizoen jaarlijks | Radiale spelingtest; vervang lagerschalen met een speling van meer dan 1 mm. | Door trillingen versnelde slijtage van de lagers in de versnellingsbak; uiteindelijk defect aan de kruiskoppeling. |
| Alle smeernippels | Elke 8 uur maaien | Smeer alle draaipunten van de schijven, de draaipunten van de glijschoenen en de scharnierpunten van de maaibalk in met vet. | Slijtage van het draaipunt; verhoogde onderhoudsfrequentie |
| Inspectie en rotatie van de messen | Elke 50 uur / na rotsinslagen | Visuele inspectie op scheuren, lengtevermindering en randconditie; draai versleten messen indien het een omkeerbaar type betreft. | Verminderde snijkwaliteit; onevenwichtige schijftrillingen |
Veelgestelde vragen over onderhoud van schijvenmaaiers
Vind de specificaties voor de versnellingsbakolie en de onderhoudsdocumentatie voor uw grasmaaier.
Oliespecificaties, aanhaalmomenten voor de messenbouten en afstelafstanden van de slipkoppeling worden bij elke maaier vóór levering gedocumenteerd. Ons team beantwoordt al uw onderhoudsvragen gedurende de volledige levensduur van de machine.
Redacteur: Cxm
