丸型ベーラーの駆動チェーンシステム：5つの回路、5つの故障箇所
丸型ベーラーには複数の独立したチェーン駆動装置があり、それぞれがベーリング工程において異なる役割を担い、負荷条件、汚染への曝露、摩耗率も異なります。ベーラーのチェーンメンテナンスについて考えるオペレーターの多くは、通常、最も目立つ1本のチェーンのことだけを思い浮かべます。しかし実際には、ベーラーの駆動システムにあるすべてのチェーンを個別に点検する必要があります。なぜなら、どれか1本のチェーンが故障すると、他のチェーンと同様にベーラーが完全に停止してしまうからです。
#2の原因
駆動チェーンの故障は、ベルトの不具合に次いで、シーズン途中の丸型ベーラーの稼働停止原因として2番目に多く、農業機械販売店のほとんどのサービス記録では、ベアリングの故障、ピックアップシステムの問題、油圧系統の問題よりも上位にランクされている。
3～5倍
圃場でのチェーン故障に対する緊急サービス費用は、シーズン前のメンテナンス中に計画的にチェーンを交換する場合と比較して高額になる。これは、緊急部品の調達、人件費、修理期間中の干し草生産の損失時間などを考慮すると明らかである。
8時間
通常条件下でのベール作業中のチェーン潤滑油塗布間隔の最大値は、湿潤、摩耗性の高い作物、または汚染によってチェーンの摩耗が加速する砂質土壌条件下では4時間ごとに短縮されます。
| 駆動回路 |
一般的なチェーンサイズ |
負荷レベル |
汚染物質への曝露 |
一次不全症状 |
| ピックアップリール駆動 |
#60 または #80 |
中くらい |
非常に高い |
作物がスムーズに供給されない。負荷がかかるとピックアップリールが停止または減速する。 |
| スタッファー/フィーダー駆動装置 |
#80 |
高い |
高い |
作物がチャンバーに入らない。スタッファー部分から特徴的な叩く音がする。 |
| メインチャンバー駆動 |
#80 または #100 |
非常に高い |
適度 |
ベールが形成されない。ベーラーの駆動側から研磨音や異音がする。 |
| ネット/紐巻き駆動 |
#60 |
低い |
低い |
包装材が送られない、包装が断続的に失敗する、ネット／紐が破れる |
| PTO/ギアボックス入力チェーン （一部モデル） |
#100 または #120 |
非常に高い |
適度 |
ベーラーが完全に停止し、チェーンが外れる際に大きな破裂音がした後、静寂が訪れる。 |
チェーンの点検を行う前に、PTOを完全に解除し、すべての回転部品が停止するまで待ってください。 丸型ベーラーの駆動系には、回転するローラー、ベルト、駆動軸にかなりの運動エネルギーが蓄積されています。トラクターのPTOが解除された後も、圃場での運転回転数ではPTOシャフトが10～20秒間回転し続けることがあります。PTOが解除され、トラクターがパーキングに入っている状態で、飼料ベーラーが完全に停止していることを目視で確認するまでは、チェーンやベルトの部分に絶対に手を伸ばしないでください。ベーラーのメンテナンス中にチェーンやベルトで負傷する事故は毎年発生しており、そのすべてが予防可能なものでした。
チェーン摩耗測定：12リンク法と交換時期
農業用ローラーチェーンは、2つのメカニズムが同時に作用することで摩耗します。1つは、スプロケットが噛み合うたびに圧縮荷重によってリンクピンが伸びること、もう1つは、適切な潤滑油がない状態で土や作物の残骸、金属同士の接触によってブッシングとローラーが摩耗することです。その結果、チェーンが「伸び」、つまり有効ピッチ（ピン間の距離）が増加するため、チェーンがスプロケットの歯の溝にきちんと収まらず、歯の上を滑走するようになります。ある臨界伸び点を超えると、チェーンは歯飛びを起こし、スプロケットの歯に不均一な荷重がかかり、スプロケットの摩耗とチェーンの疲労が加速し、最終的に突然の破損へと至ります。
12リンク測定 ― ステップバイステップの手順
1
チェーンを平らで清潔な場所に置いてください。 ベーラーからチェーンの一部を取り外します（または、ベーラーを固定してスプロケットで測定します）。このとき、最低でも14リンクが見えるようにしてください。チェーンをきれいに拭き、ピンの中心がはっきりと見えるようにします。ピンに汚れが付着した状態でチェーンを測定すると、キャリパーや巻尺がピンの表面ではなく汚れに当たってしまうため、測定値が不正確になります。
2
測定基準をピンの中心に合わせます。これがリンク1です。 正確な測定のために、スチール製の定規の上でデジタルノギスを使用してください。ノギスの接触点がピンの面の中心に接するようにします。この位置に印を付けるか、ノギスのゼロ点をこの位置に合わせます。
3
基準点から13番目のピンの中心までの距離を測ってください。 測定するのは、12リンク分の長さ（ピン1の中心からピン13の中心まで＝チェーンの12ピッチ分）です。この測定値を0.01インチまたは0.25mm単位で記録してください。
4
測定値を下記の交換表と比較してください。 測定値がチェーンサイズに応じた「交換時期」の値以上になった場合は、次の使用シーズンが始まる前にチェーンを交換してください。交換時期の値から0.10インチ以内の差であれば、技術的には規格内であっても、今シーズン中に交換を計画してください。次のシーズンには規格を超える可能性があります。
| チェーンサイズ（ANSI規格） |
ピッチ |
12リンク公称値（新製品） |
Atを置換（3%伸長） |
一般的なベーラーの用途 |
| #50 |
5/8インチ（15.88mm） |
7.500″ |
7.725″ |
ラップシステムドライブ、軽負荷用途 |
| #60 |
3/4インチ（19.05mm） |
9.000″ |
9.270″ |
ピックアップ駆動装置、包装機駆動装置、軽量コンベアチェーン |
| #80 |
1インチ（25.40mm） |
12.000″ |
12.360″ |
メインドライブチェーン、スタッファードライブ - 最も一般的なベーラーの重負荷用途 |
| #100 |
1-1/4インチ（31.75mm） |
15.000″ |
15.450″ |
高負荷プライマリードライブ、PTOギアボックス入力チェーン |
| #80H（重量級） |
1インチ（25.40mm） |
12.000″ |
12.300″ （重量級の場合は2.5%を使用してください） |
ヘビーシリーズ ― より厚いプレート。標準シリーズよりも低い伸び閾値で交換。 |
チェーンのサイズを見つける方法： ANSIチェーンの規格は、チェーンのサイドプレートに約10リンクごとに刻印されています。「80」「60」「80H」などの数字が金属に刻印されているはずです。古いチェーンでは、この刻印が摩耗している場合があります。その場合は、ピッチ（ピン中心から隣接するピン中心までの距離）を直接測定し、上記のピッチ測定表からチェーンのサイズを確認してください。
張力調整：チェーンの各位置におけるたわみ測定法
チェーンの張力が不適切なことが、潤滑不良よりもチェーンやスプロケットの故障の原因となることが多い。チェーンの張りすぎは、オペレーターがチェーンのたるみを問題と正しく認識しながらも、張りが強いほど良いと誤解してしまうため、より一般的なミスである。張りすぎはスプロケットベアリングに継続的な横方向の応力をかけ、ピンやブッシュの摩耗を加速させ、ひどい場合にはスプロケットが取り付けられているシャフトを曲げてしまう。張りが緩すぎると、負荷がかかった状態でスプロケットの歯が飛び、通常の運転負荷の4～6倍もの衝撃荷重が発生し、リンクプレートの疲労破壊が加速する。
たわみ測定 ― 正しい実施方法
PTOを完全に解除し、サイレージベーラーを完全に停止させた状態で、2つのスプロケット接触点間のチェーンの最も長い無支持部分を見つけます。この部分の中央を指で軽く押します（約1～2ポンドの力、つまりチェーンに手を添えるだけの重さで、押す必要はありません）。直線位置から押し下げた位置までのたわみを測定します。
指先で軽く押すだけにしてください。強く押すと誤った測定値が表示され、正しく張られたチェーンが緩んでいるように見えてしまいます。
チェーンスパン長による目標物の偏向
短スパン（スプロケット間の距離が12～18インチ）： 1/4インチ（6mm）
中スパン（18～30インチ）： 3/8インチ（10mm）
標準スパン（30～42インチ）： 1/2インチ（13mm）
長スパン（42インチ以上）： 5/8～3/4インチ（16～19mm）
これらは一般的なガイドラインです。ご使用のベーラーの機種によっては、より厳しい公差が求められる場合があるため、必ずメーカーの仕様をご確認ください。メーカーの仕様が入手可能な場合は、一般的なガイドラインよりも優先されます。
チェーンが締めすぎている場合：その音と見た目。 30%+ チェーンの張力が正しいたわみ目標値を超えて張られていると、運転中にベーラーの駆動側から甲高い音や唸り音が発生します。これは、チェーンがスムーズに回転するのではなく、過剰な張力によってギターの弦のように振動しているためです。2 時間以上運転した後、過度に張られたチェーンのスプロケットベアリングは、周囲の構造物よりもかなり熱くなっているのがわかります (PTO を完全に停止した後、触って確認してください)。これらの症状のいずれかに気づいたら、すぐに運転を停止し、たわみ測定法で張力を再測定してください。チェーンの異音が発生したときに「もう少し張る」という傾向は、チェーンの張力の問題をベアリングの故障に発展させる最も一般的なメンテナンスミスです。
チェーン潤滑：浸透油と表面グリース、塗布箇所と塗布間隔
ローラーチェーンに関する潤滑剤の最も重要な点は、チェーンの寿命を縮める摩耗は、チェーンの外側表面ではなく、リンク内部のピンとブッシングの間で発生するということです。外側にグリースが塗布されていても、ピンとブッシングの接合部に潤滑剤が届かないチェーンは、潤滑されていないチェーンとほぼ同じ速度で摩耗し続けます。これは、外部の潤滑剤が必要な内部表面に届かないためです。このことを理解することで、チェーンの寿命を実際に延ばす潤滑剤の種類と塗布方法の両方が決定されます。
ベーラーチェーン用潤滑油タイプの比較
浸透性チェーンオイル
（SAE 30または専用チェーン潤滑剤）
ほとんどの用途において適切な選択肢です。 低粘度のため、オイルは毛細管現象によってピンブッシングの隙間や摩耗が発生するリンクプレート間に流れ込みます。ベーラーをアイドルPTO速度で運転し、スプロケット付近のドライブの緩み側（戻り側）のチェーンに塗布します。チェーンがスプロケットに巻き付く際の曲げ動作により、新鮮なオイルが内部部品に引き込まれます。専用のチェーン潤滑剤が入手できない場合は、SAE 30モーターオイルで代用できます。低粘度浸透チェーン潤滑剤ほど効果的ではありませんが、潤滑剤がない状態よりは十分な保護効果があります。チェーン表面に連続したオイル膜が現れるまで塗布します。余分なオイルは運転中に飛び散ります。塗布量が不足すると、内部部品が乾燥してしまいます。
ベアリンググリース
（NLGI #2、シャーシグリース）
スプロケットハブのグリスニップルに取り付けるグリスニップルに取り付けるものであり、チェーン自体に取り付けるものではありません。 スプロケットハブベアリングは、ハブのグリースニップルからグリースで潤滑されます。これは正しく、必要なことです。チェーンリンクにベアリンググリースを塗布すると、厚い粘着層が形成され、作物の残骸、砂利、土などがチェーンの表面に付着して摩耗を加速させ、その後の潤滑時に浸透性潤滑剤が内部部品に到達するのを妨げます。ローラーチェーンにはベアリンググリースを塗布しないでください。どちらも「潤滑」と呼ばれているため混乱が生じますが、それぞれ異なる要件を持つ異なる部品に使用されます。
WD-40と浸透性溶剤
チェーン潤滑剤ではなく、置換溶剤です。 WD-40は水分を除去し、錆を緩めます。作動温度下では潤滑膜が2～4時間以内に蒸発し、チェーンは乾燥した状態になります。固着したリンクを緩めたり、適切な潤滑剤を塗布する前にチェーンの錆を落としたりするのに役立ちますが、作動中に唯一のチェーン潤滑剤として使用しても、摩耗に対する十分な保護効果は得られません。粘度が非常に低いため、作動負荷がかかるとピンとブッシングの隙間に留まることもできません。
運転条件別の潤滑間隔
乾燥した状態（低粉塵、低水分）の通常の干し草：8時間ごとに散布。砂地または粉塵の多い状態の被覆作物または藁：4時間ごとに散布。湿った作物または青刈り作物（ベールサイレージ、サイレージ）：4時間ごとに散布（水分が多いと潤滑油がチェーンから早く洗い流されます）。周囲温度が95°Fを超える高温の場合：高温での作業中に熱で希釈された潤滑油がチェーンから流れ出るため、チェーンが冷えた後の1日の終わりに追加で散布してください。
自動チェーンオイラーは、買う価値があるのか？
運転中にチェーンの緩み側に毎分2～4滴を滴下する滴下式自動給油器は、オペレーターの注意なしに内部潤滑膜を維持します。大学の農業工学研究では、摩耗条件下で自動給油されたチェーンは、同等の給油スケジュールで手動給油されたチェーンよりも2.5～3.5倍長持ちすることが一貫して示されています。これは、給油器が潤滑剤の流れと浸透が最適な運転温度で連続的に潤滑を行うためです。自動給油器の改造に対応するPTOおよび駆動チェーンの仕様については、以下を参照してください。 農業用ギアボックスおよびPTO駆動系部品の仕様.
マスターリンクと接続リンク：現場での修理で最もよくある間違い
マスターリンク（コネクティングリンクとも呼ばれる）は、チェーンブレーカーを使わずにチェーンを分離できる取り外し可能なリンクです。丸型ベーラーでは、メンテナンス性を高めるためにほとんどのチェーン回路にマスターリンクが設けられていますが、取り付けが不適切な場合はチェーンの最も弱い部分となります。マスターリンクのクリップが正しく取り付けられていない場合、振動によってリンクから外れ、コネクティングプレートが解放され、音による警告なしにチェーンが分離します。これは通常、取り付け後30～60分以内に発生します。
方向ルール ― 絶対に間違えることのない唯一のルール
クリップ式マスターリンクは、2枚のサイドプレート、2本のコネクティングピン、およびスプリングクリップ（C字型）で構成されています。スプリングクリップは、両ピンの端にある溝に差し込まれ、外側のサイドプレートを固定します。クリップには、閉じた端（C字型の丸みを帯びた突起部分）と開いた端（C字型の2つの先端部分）があります。
ルール：クリップの閉じた丸い端は、チェーンが移動する方向を向いていなければなりません。 チェーンが作動方向に動くと、閉じた端をピン溝に押し込もうとするため、クリップは自動的に締め付けられます。クリップの開いた端が進行方向を向いて取り付けられている場合、チェーンの動きによって開いた先端がピン溝からこじ開けられようとするため、クリップは徐々に緩み、最終的には外れて接続プレートが外れ、チェーンが分離します。
現場設置手順
ステップ1： マスターリンクに触れる前に、チェーンの移動方向を確認してください。駆動スプロケットから従動スプロケットまでチェーンをたどってください。チェーンは駆動スプロケットの出力側から従動スプロケットに向かって移動します。
ステップ2： 接続ピンを両側の側板と接続するチェーンの両端に通します。
ステップ3： スプリングクリップは、閉じた（丸い）端がチェーンの移動方向を向くように配置してください。
ステップ4： クリップを両方のピン溝に差し込む際は、ドライバーではなくペンチを使用してください。ドライバーを使うと、クリップが外れたり、溝から外れたりする可能性があります。一見取り付けたように見えても、実際には外れてしまうことがあります。
ステップ5： チェーンを通す前に、クリップが両方の溝に完全に収まっていることを目視で確認してください。部分的にしか収まっていないクリップは、最初はきつく感じますが、振動によって外れます。
リベット式のマスターリンクは、高負荷用途に最適な選択肢です。 引張荷重が最も大きいメインチャンバー駆動チェーン（#80または#100）とPTOギアボックス入力チェーンには、リベット式マスターリンク（チェーンリベットツールで永久的に取り付け）がクリップ式よりもはるかに強度が高く、クリップ方向の破損モードを排除します。ただし、リベット式リンクを取り外すにはチェーンブレーカーとパンチが必要となり、フィールドキットに専用ツールが付属している必要があります。駆動チェーンが毎日ピーク荷重を受ける商業用カスタムベーリングシナリオで使用されるベーラーの場合は、フィールドキットにチェーンブレーカーを装備し、最も負荷の大きい2つの回路にリベット式リンクを使用してください。
チェーン交換：新旧チェーンのマッチングと正しい慣らし運転
チェーン交換は簡単そうに見える。古いチェーンを取り外し、新しいチェーンを取り付けるだけだ。しかし、新しいチェーンが期待される耐用年数を達成できない原因となる2つのミスは、どちらも取り付け時には気づかない。それは、古いチェーンと新しいチェーンを同じ駆動ループに混用することと、摩耗したスプロケットに新しいチェーンを取り付けることだ。どちらのミスも、新しいチェーンを設計上の交換時期よりもはるかに早く損傷させてしまう。
同じドライブループに新しいチェーンと古いチェーンを混ぜて使用しないでください。
伸びたローラーチェーン2-3%は、新品のチェーンよりも有効ピン径が大きく、ピッチも長くなります。新しいセクションを古いチェーンにスプライスすると、新しいリンクは古いリンクとは異なる位置でスプロケットの歯に接触します。新しいリンクは歯の谷に収まり、古いリンクは歯の先端に接触します。この交互の接触パターンにより、チェーンが各スプロケットを通過する際に揺動運動が発生し、古いリンクと新しいリンクの接合部でリンクプレートに衝撃荷重がかかり、亀裂が生じます。正しい交換手順は、セクションごとではなく、チェーンループ全体を一度に交換することです。チェーンの一部のみが破損している場合は、ループの残りの部分の伸びを検査し、いずれかのセクションが交換基準値に達した場合は、ループ全体を交換します。
新しいチェーンの侵入手順
新しいチェーンは、負荷がかかった状態でリンク部品が互いに適合するため、初期に急速に伸びます（これを「着座伸び」と呼びます）。この通常の伸びは、運転開始後最初の 2 ～ 4 時間で 0.2 ～ 0.4% です。慣らし運転中は、次の手順に従ってください。（1）最初の 1 時間は、PTO 速度を下げて（運転速度の約 75%）運転します。（2）30 分後に停止して張力を確認し、たわみが増加している場合は再調整します。（3）最初の 1 時間後に再度潤滑し、着座摩耗粉が研磨剤として作用する前にチェーンから洗い流されるようにします。慣らし運転を 4 時間行った後、張力を再確認して最終仕様に設定し、測定した 12 リンクの寸法を将来の摩耗追跡の基準として記録します。
シーズン前のチェーン点検：費用対効果抜群の30分監査
ベーラーチェーンの点検は、デジタルノギス、浸透性チェーン潤滑剤、懐中電灯、チェーン摩耗ゲージまたは定規といった基本的な工具があれば、1人で25～35分で完了できます。この点検にかかる時間と材料費は、およそ$15～$20です。ベーラー作業に最適な天候時に現場でチェーンが1本故障した場合、部品代と修理費で$150～$600に加え、数時間の生産損失が発生します。これは、干草作業におけるあらゆるメンテナンス投資の中で、最も費用対効果の高い投資と言えるでしょう。
シーズン前のチェーン点検 — チェックリストの記入（所要時間目安：約30分）
ステップ1 — オープンアクセス（5分）
☐ 駆動チェーンガードとサイドカバーをすべて取り外してください。見えない部分は点検できません。ほとんどの丸型ベーラーでは、機種によって6～14本のボルトを取り外す必要があります。取り外したボルトはベーラーのそばの容器に入れて保管してください。
☐ ブラシと可能であれば圧縮空気を使って、各チェーンとその周辺を清掃してください。農作物の粉塵や籾殻は、固くなったリンク、錆、摩耗痕などを隠してしまうため、点検時にこれらを発見することが重要です。
ステップ2 — すべてのチェーンを測定する（10分）
☐ 各回路のANSIチェーン番号を確認してください（側面プレートに刻印されています）。
☐ 各チェーンの12リンク間の距離を測定します。測定値を記録し、交換基準表と比較します。交換基準値から0.10インチ以内のチェーンは交換してください。
☐ チェーンの各部分を手で曲げて、固着しているリンクがないか確認してください。曲げても抵抗があったり、擦れるような音がするリンクは錆びて固着しています。固着しているリンクが2つ以上見つかった場合は、チェーン全体を交換してください。
ステップ3 — スプロケットの点検（7分）
☐ 駆動スプロケットの歯形を指でなぞって確認してください。正常なスプロケットの歯は、サメの歯のように、まっすぐな面と尖った先端を持っています。摩耗したスプロケットの歯は前方に湾曲し、先端が釣り針のように鉤状になっています。鉤状の歯形が見られるスプロケットは交換してください。
☐ スプロケットハブのグリスニップルすべてに、シールから新しいグリスが出てくるまでグリスを注入してください。ハブベアリングが摩耗すると、スプロケットが横方向に動き、チェーンのずれやリンクプレートの摩耗が加速します。
ステップ4 ― テンションとマスターリンク（5分）
☐ たわみ測定法を用いて、各チェーンの張力を確認してください。規定のたわみ範囲外のチェーンは調整してください。
☐ すべてのマスターリンククリップの位置を確認し、目視で点検してください。すべてのクリップが両方のピン溝に完全に装着され、閉じた端がチェーンの進行方向を向いていることを確認してください。摩耗、腐食、または変形が見られるクリップは交換してください。
ステップ5 — 潤滑剤を塗布して閉じる（3分）
☐ 浸透性チェーンオイルを、各ループの上部と下部に沿って連続した膜状に、すべてのチェーンに塗布してください。オイルが内部リンク部品に浸透するまで3～5分待ってから、ガードを取り付けてください。
☐ すべてのガードとカバーを取り付け直してください。最初のベール作業の前に、ベーラーをPTOアイドリング状態で2～3分間運転し、すべてのチェーンがスムーズに動作していることを確認してから、ウィンドローに入ってください。
ベアリング、ベルト、油圧、電気系統、チェーンを含むシーズン前の点検手順全体を含む、完全な季節メンテナンススケジュールは、 丸型ベーラーの季節メンテナンスチェックリストベーラーの全コンポーネントの消耗品交換間隔は、 丸型ベーラー部品および消耗品交換ガイド.
スプロケットの摩耗：新しいチェーンを最も早く劣化させる部品
摩耗したスプロケットをそのままにしてチェーンだけを交換することは、ベーラーの駆動系整備において最もよくある、そして最もコストのかかるメンテナンスミスの一つです。また、一見「問題なさそう」に見えるスプロケットでも、歯の摩耗によって新しいチェーンが通常の2～3倍の速さで摩耗してしまう可能性があるため、このミスは最も目に見えにくいものの一つでもあります。
フック歯機構 ― なぜそれが新しいチェーンをダメにするのか
新品のスプロケットの歯は、根元から先端まで直線状になっています。チェーンのローラーは、歯の根元の溝にきれいに収まり、チェーンがスプロケットに巻き付くと、直線状の歯面を登っていきます。スプロケットが摩耗すると、歯の駆動面（チェーンを押す面）から材料が徐々に削り取られます。歯の先端は残りますが、駆動面の基部が摩耗して、歯に突き出た部分、いわゆる「フック」が形成されます。新しい歯の形状に合わせてサイズが決められた新しいチェーンのローラーは、溝にきちんと収まるのではなく、フックの先端に接触します。フックが接触するたびに、滑らかな噛み合い荷重ではなく衝撃荷重がかかります。これが、新しいリンクプレートに亀裂が生じ、通常の耐用年数の3分の1でチェーンが破損する原因となります。
後継者決定
スプロケットを交換するタイミング： 歯の先端が爪に引っかかるような感触がある（歯の先端を指先で後ろから前になぞると、前方に湾曲した突出部を感じることができる）。ピッチ直径における歯の厚さが元の形状から25%以上減少している。いずれかの歯が欠けたり、ひび割れたり、目に見える変形が生じている。
実践的なルール： #80 または #100 メインドライブチェーン (最も負荷の高い用途) を交換する場合は、スプロケットを同時に評価し、少しでも疑わしい場合は両方とも交換してください。新しい #80 スプロケット ($15–$45) のコストと、通常の寿命の半分で破損した新しい #80 チェーン ($35–$85) のコストを比較するのは難しくありません。ドライブシステムの故障のトラブルシューティングガイド (摩耗したスプロケット、摩耗したチェーン、不適切な張力による故障を区別する症状を含む) は、 ラウンドベーラーのトラブルシューティングガイド.
ドライブチェーンのサービス間隔を延長し、プライマリードライブ回路に密閉潤滑システムを採用したラウンドベーラーの構成、およびベーラーモデルごとのチェーンとスプロケットのコンポーネント仕様については、こちらをご覧ください。 丸型ベーラーのモデル.
丸型ベーラーチェーンのメンテナンスに関するよくある質問
ベーラーのチェーンが伸びすぎて動作不能になっているかどうかは、どうすればわかりますか？+
12リンク測定が決定的なテストですが、測定前に、チェーンが使用限界に近づいているか、または超えていることを示す2つの現場症状があります。1つ目は、スプロケット間でチェーンが通常の張力たわみを超えて明らかに「たるむ」ことです。標準的な中程度のスパンで3/4インチ以上たるむということは、チェーンが伸びの許容範囲を超え、テンショナーの調整範囲を超えていることを意味します。2つ目は、ドライブが通常のPTO速度で接続されているときに、チェーンが不規則なパタパタ音またはスキップ音を発することです。これは、負荷がかかった状態でチェーンがスプロケットの歯との噛み合いを一時的に失い、衝撃を伴って再び噛み合うためです。これらの症状はどちらも、チェーンが交換時期を迎えているか、または過ぎていることを示しています。このような状態でチェーンを使用すると、ピーク負荷時（通常はチャンバードライブが最大の圧縮力を受けるベール形成時）にチェーンが完全に分離する危険性があります。交換表の3%伸びしきい値以上であれば、直ちに測定して交換してください。
ベーラーのチェーンの潤滑にWD-40を使用しても大丈夫ですか？+
WD-40は浸透性溶剤および水分除去剤であり、チェーン潤滑剤ではありません。チェーンメンテナンスにおいて、WD-40は2つの特定の用途に役立ちます。1つは、固着または錆びて固くなったリンクを10～15分間浸してから前後に動かすことで、固着したリンクを解放すること、もう1つは、実際の潤滑剤を塗布する前にチェーン表面を清掃することです。運転中の継続的なチェーン潤滑には、WD-40は効果的ではありません。運転温度下では1～2時間以内に蒸発し、運転期間中にピンとブッシングの接触面を実質的に保護しません。適切な潤滑剤は、SAE 30モーターオイル、専用のチェーンオイル、または少なくとも30Wの粘度を持つチェーンおよびケーブル潤滑スプレーです。緊急の再潤滑のためにWD-40しか手元になく、チェーンオイルがない場合は、WD-40を塗布し、次の長時間の梱包作業の前に適切なチェーンオイルを入手することを優先してください。WD-40は短時間の緊急時には何もないよりはましですが、実際の潤滑油には大きく劣ります。
私のベーラーのチェーンがスプロケットから外れてしまうのですが、原因は何でしょうか？+
チェーンがスプロケットから外れる主な原因は 3 つあり、それぞれ外れた場所とタイミングによって診断できます。 1 番目で最も一般的な原因は、チェーンが緩すぎることです。チェーンが緩んでいると、急な負荷がかかったときにスプロケットの歯から外れてしまうことがあります。適切なたわみ仕様に締め付けて、再度評価してください。 2 番目は、スプロケットのミスアライメントです。同じ駆動ループにある 2 つのスプロケットは、約 1/16 インチ以内で同じ平面上にある（アライメントされている）必要があります。スプロケットのミスアライメントは、チェーンが斜めに走ろうとして歯面から外れてしまう原因となります。両方のスプロケットの歯面を定規でアライメントを確認してください。 3 番目は、スプロケットの歯がフック状に摩耗していることです。フック状のスプロケットの歯は、チェーン ローラーを通常の着座位置に保持できません。負荷がかかると、ローラーは谷にとどまらずフックの先端を乗り越えてしまい、チェーンがスプロケットから外れてしまいます。歯の形状を点検し、フック状の摩耗が見られる場合はスプロケットを交換してください。フック状のスプロケットに新しいチェーンを張って取り付けても、チェーンが飛ぶ問題は解決しません。スプロケットを交換する必要があります。
#60チェーンと#80チェーンの違いは何ですか？また、自分のベーラーがどちらのチェーンを使用しているかをどのように確認すればよいですか？+
#60 と #80 は ANSI ローラーチェーンの指定で、番号はチェーンのピッチを 8 分の 1 インチ単位で表します。#60 = 6/8″ = 3/4 インチのピッチ、#80 = 8/8″ = 1 インチのピッチです。番号が大きいほど、チェーンは大きく、強く、重くなります。これらは互換性がありません。スプロケットの歯の間隔はチェーンのピッチに合わせてサイズが決められているため、#80 チェーンは #60 スプロケットには取り付けられず、その逆も同様です。ベーラーにどのチェーンが取り付けられているかを確認するには、チェーンのサイドプレートに刻印された番号 (60、80、80H など) を確認してください。これが ANSI 指定です。番号が摩耗している場合は、ピン間のピッチを直接測定してください。約 3/4 インチ (0.750 インチ) の場合は #60 です。長さが約 1 インチ (1.000 インチ) であれば、#80 です。交換用チェーンを注文する際は、古いチェーンを短く切って部品カウンターにお持ちください。型番を思い出すよりも、長さを測って照合する方が確実です。#80 は、丸型ベーラーのメインドライブで最も一般的なチェーンですが、同じ機械でもラップシステムとピックアップドライブには #60 が使われていることが多いため、各回路を個別に確認してください。
定期メンテナンス項目として、ベーラーチェーンはどのくらいの頻度で交換すべきですか？+
チェーンの交換は、固定された時間やベール数ではなく、摩耗測定（3%の伸び閾値以上での12リンクテスト）に基づいて行うべきです。実際のチェーン寿命は、潤滑状態、作物の種類、粉塵の状態、およびシーズンごとの稼働時間によって大きく異なるためです。乾燥した状態で清潔な干し草に適切に潤滑されたチェーンは、交換閾値に達するまでに3～5シーズン使用できる可能性があります。一方、砂地のサイレージで潤滑が不安定な同じチェーンは、毎年交換が必要になる場合があります。実践的なアプローチは、毎年シーズン前の点検ですべてのチェーンを測定することです。交換閾値を下回っているが、0.10インチ以内のチェーンは、そのシーズン中に交換する予算を確保する必要があります。閾値に達していない場合は、シーズン中に閾値に達するからです。閾値を大幅に下回っているチェーンは点検が必要ですが、すぐに交換する必要はありません。この測定に基づくアプローチにより、時期尚早な交換（無駄）と、安全な稼働寿命を超えてチェーンを使用すること（故障リスク）の両方を防ぐことができます。
適切なメンテナンスを行うことで、チェーンの寿命を通常の使用期間よりも延ばすことはできますか？+
はい、非常に大きな影響があります。チェーンの耐用年数に最も大きな影響を与えることが実証されているメンテナンス方法は、潤滑頻度と汚染防止です。農業工学プログラムの研究によると、摩耗性の高い圃場条件下で4時間ごとの潤滑スケジュール（標準の8時間間隔の2倍）でメンテナンスされたチェーンは、同じ負荷がかかった8時間ごとのスケジュールでメンテナンスされたチェーンよりも60～80%長持ちします。追加の潤滑コスト（チェーンオイルで1シーズンあたり$10～$15）は、チェーンの耐用年数が延長される価値に比べれば微々たるものです。汚染防止、つまり主にチェーンガードを所定の位置に保持して、作業中に作物の残骸や土がチェーンリンクに詰まらないようにすることは、2番目に大きな影響を与えるメンテナンス方法です。「便利だから」という理由でチェーンガードを取り外し、元に戻さないオペレーターは、チェーンを継続的な摩耗性の詰まりにさらし、塗布後1時間以内に潤滑膜を破壊します。チェーンの摩耗の観点からは、ガードなしで運転することは、潤滑なしで運転することと同じであると考えるべきです。摩耗したスプロケットをチェーン交換と同時に交換することは、3つ目の方法です。このガイドで説明されているように、フック付きスプロケットに新しいチェーンを取り付けても、潤滑油の品質に関係なく、定格耐用年数の 30 ～ 50% を超えることはありません。
編集者: Cxm
